Chevrolet Suburban XI (2015–2020) : comment retirer les pare-chocs

Années de production et plateforme

Le Chevrolet Suburban de la XIe génération a été produit de 2015 à 2020 et est devenu le premier Suburban construit sur la nouvelle plateforme GMT K2XX (également utilisée pour le Tahoe, le GMC Yukon et le Cadillac Escalade). Cette génération a bénéficié d'une conception entièrement repensée, comprenant des éléments de carrosserie en aluminium pour réduire le poids, une suspension améliorée et une structure plus rigide.

En 2018, le modèle a subi un léger restylage : la calandre, les optiques et le système multimédia ont été modifiés. Cependant, peu de changements techniques ont été apportés.

 

Code modèle et versions

La désignation officielle d'usine est K2XX (Suburban 1500). Les principales finitions :

• LS : version de base avec sièges en tissu, réglage manuel des sièges et équipement électronique minimal.
• LT : version plus confortable avec finitions améliorées, sièges électriques et options de sécurité supplémentaires.
• Premier (LTZ) : version haut de gamme avec sièges en cuir, ventilation, chauffage pour tous les rangs, régulateur de vitesse adaptatif et système audio premium Bose.

Il existait également une version allongée, le Suburban HD (2500), mais elle reposait sur la plateforme GMT800 et était réservée aux services spéciaux et aux clients commerciaux.

 

Caractéristiques techniques

Moteurs :

• 5.3L V8 EcoTec3 (L83) – 355 ch, 519 N·m (moteur principal, compatible avec le système de désactivation des cylindres pour économiser du carburant).
• 6.2L V8 EcoTec3 (L86) – 420 ch, 624 N·m (uniquement pour les versions Premier et RST).
• 3.0L Duramax Turbo-Diesel I6 (LM2, à partir de 2020) – 277 ch, 623 N·m (option rare pour les marchés avec des taxes élevées sur le carburant).

Transmission :

• Boîte automatique 6 rapports (6L80) – jusqu'en 2018.
• Boîte automatique 10 rapports (10L80) – après le restylage (uniquement pour le 6.2L V8).

Transmission :

• Propulsion (RWD) – version de base.
• Transmission intégrale (4WD) – en option, avec système AutoTrac (connexion automatique de l'essieu avant).

Les points de fixation des pare-chocs sont pratiquement identiques à ceux du Chevrolet Tahoe de IVe génération (2015-2020).

 

Marquage du plastique des pare-chocs >TPO<

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Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.
2. (Si installé) Sous le capot, retirez les douze clips et enlevez le cache.
3. Sous le cache, dévissez les six boulons (serrés de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant et la calandre.
4. Pour plus de facilité, tournez successivement l'avant des roues vers l'intérieur de l'aile.
5. Dans les passages de roue, dévissez quatre vis de chaque côté et libérez les protège-boue (partie avant).
6. Dévissez une vis de chaque côté, qui fixe les coins aux ailes.
7. Sous le châssis, dévissez huit boulons (de tailles différentes).
8. Libérez les clips dans les ailes (les clips sont fragiles, donc écartez les protège-boue et dévissez partiellement trois vis de chaque côté, qui fixent les supports en plastique aux ailes).
9. Avec l'aide d'une personne, retirez le pare-chocs vers l'avant (faites attention aux câbles).
10. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si installés) et des autres composants électroniques (si installés).

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Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le hayon.
2. Dans l'ouverture du hayon, dévissez quatre vis (TORX) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
3. Sous le châssis, dévissez six vis (serrées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.
4. (Côté gauche et droit) Dans le passage de roue, dévissez cinq vis qui fixent l'arrière du protège-boue et une vis (serrée de bas en haut) qui fixe le coin à l'aile.
5. Libérez les clips dans les ailes (prenez le coin avec les mains et tirez vers vous avec un petit effort).
6. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'arrière (vérifiez pour ne pas endommager le faisceau de câbles).
7. Côté droit (dans le sens de la marche), débranchez le connecteur principal de l'équipement électrique.

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Faits intéressants

• Le Suburban le plus long de l'histoire : un empattement de 3302 mm (+12 cm par rapport à la génération précédente) et une longueur totale dépassant 5,7 m.
• Premier Suburban avec suspension magnétique : option Magnetic Ride Control (uniquement dans les finitions haut de gamme).
• Utilisé à la Maison Blanche : le Suburban XI a servi de véhicule officiel pour le Service Secret des États-Unis.
• La version diesel est arrivée tardivement : le moteur Duramax n'a été ajouté qu'en 2020, peu avant le changement de génération.

 

Avantages

• Habitacle spacieux : trois rangées de sièges avec beaucoup d'espace pour les jambes, surtout dans la deuxième rangée.
• Moteurs puissants : même le 5.3L V8 de base tracte facilement une remorque jusqu'à 3,5 t.
• Cabine silencieuse : bonne isolation phonique et conduite fluide (surtout avec la suspension magnétique).
• Fiabilité : moins de problèmes avec le châssis et la transmission par rapport aux concurrents (Ford Expedition, Nissan Armada).

Inconvénients

• Consommation élevée : jusqu'à 18–20 L/100 km en ville (pour les versions essence).
• Troisième rangée inconfortable : sièges étroits, adaptés uniquement aux enfants.
• Entretien coûteux : le prix des pièces détachées est plus élevé que pour les modèles japonais.
• Freins faibles : les disques d'origine surchauffent rapidement pour un véhicule aussi lourd.

 

Conclusion

Le Suburban XI (2015–2020) est un SUV américain classique avec un immense habitacle et des moteurs puissants. Il est idéal pour les grandes familles et les longs trajets, mais nécessite des dépenses importantes en carburant et en entretien. Le restylage de 2018 a légèrement rafraîchi le design, sans éliminer les principaux défauts du modèle. Si vous cherchez un véhicule pratique et prestigieux, c'est un bon choix, mais les propriétaires dans les pays où l'essence est chère devraient envisager la version diesel.