Mazda MX-30 (2020–2025) : comment retirer les pare-chocs

Années de production et code modèle

La Mazda MX-30 est un crossover compact électrique, présenté pour la première fois au Salon de Tokyo en 2019. La production en série a commencé en 2020, et le modèle reste d’actualité aujourd’hui. Le code modèle est J59Y, correspondant à la plateforme Mazda CX-30 adaptée à la motorisation électrique.

Type de carrosserie
La MX-30 possède une carrosserie cinq portes de type crossover avec des éléments de hayon. Le design suit le style "Kodo", langage caractéristique de Mazda, alliant lignes fluides et traits agressifs. Une particularité notable : les portes arrière qui s’ouvrent à contresens (comme sur la RX-8), améliorant l’accès à l’habitacle.

Modifications

• Version 100% électrique (EV) – Équipée d’un moteur électrique de 143 ch (107 kW) et d’une batterie de 35,5 kWh. L’autonomie selon la norme WLTP est d’environ 200 km.
• Version hybride avec moteur rotatif (e-Skyactiv R-EV, 2023–auj.) – Utilise un petit moteur rotatif (830 cm³) comme générateur pour recharger la batterie. Le moteur électrique développe 168 ch, et l’autonomie atteint 600 km (incluant la charge de la batterie et la réserve d’essence).

Marquage plastique des pare-chocs >PP-(T21+S24)<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.
2. Sous le capot, dévisser les quatre vis et retirer les cinq clips fixant la plaque de la calandre.
3. En dessous, dévisser les dix vis et retirer les deux clips (vissées et insérées de bas en haut), fixant les ailes gauche et droite (partie inférieure) et la garniture en plastique.
4. À la main, écarter la garniture vers le bas, dévisser les deux vis en dessous et retirer les deux clips.
5. Tourner les roues alternativement à gauche et à droite.
6. Dans les passages de roue, retirer les clips fixant la moitié avant des extensions d’ailes.
7. Libérer les extensions des passages de roue du pare-choc (tenues par des pistons internes, saisir le bas et tirer vers soi).
8. Sous les extensions, retirer trois clips de chaque côté fixant les protections et dévisser une vis de chaque côté fixant les coins aux supports en plastique dans les ailes.
9. Dégager les clips dans les ailes (tirer d’un coup sec les coins vers soi).
10. Avec un assistant, retirer le pare-choc vers l’avant (attention à ne pas endommager les câbles).
11. Déconnecter les connecteurs des équipements électriques.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.
2. Dans l’ouverture du coffre, retirer les quatre cache-vis et dévisser les quatre vis en dessous.
3. En dessous, retirer les cinq clips et dévisser les quatre vis (vissées et insérées de bas en haut).
4. Dans les passages de roue, retirer les clips fixant les protections.
5. Libérer les extensions des passages de roue (tenues par des pistons internes, tirer doucement vers soi).
6. Derrière les extensions, dévisser une vis de chaque côté et retirer une clip de chaque côté.
7. Dégager les côtés des clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).
8. Avec un assistant, retirer le pare-choc vers l’arrière (attention aux câbles).
9. Déconnecter les connecteurs de l’aide au stationnement et des instruments de signalisation (si équipé).

Description du modèle
La MX-30 se positionne comme une voiture urbaine écologique. L’habitacle utilise des matériaux recyclés, dont du liège (sur les panneaux de portes) et des tissus en plastique recyclé.

Caractéristiques techniques :

• Traction avant.
• Vitesse maximale limitée à 140 km/h (EV).
• Accélération 0-100 km/h en 9,7 secondes (EV).
• Freinage régénératif avec niveaux ajustables.
• L’interface comprend un écran multimédia de 7 pouces et un écran central de 8,8 pouces. En Europe, le modèle a été bien noté pour sa tenue de route, mais critiqué pour son autonomie limitée (version EV).

Faits intéressants

• Héritière de la RX-8 ? – La MX-30 utilise des portes arrière à ouverture inversée, comme la coupé sportive RX-8, bien qu’étant un crossover.
• Le retour du moteur rotatif – La version hybride R-EV est la première Mazda de série avec moteur rotatif depuis l’arrêt de la RX-8 en 2012.
• Production limitée – Au Japon, la MX-30 était vendue par abonnement, et dans certains pays (comme les États-Unis), les ventes ont été limitées en raison de l’autonomie modeste.
• Expérimentations à l’hydrogène – Mazda teste une version MX-30 à pile à combustible hydrogène, mais aucune production en série n’est prévue pour l’instant.

Conclusion
La Mazda MX-30 est une expérience audacieuse, alliant écologie, design original et technologies innovantes. Malgré certains compromis (autonomie réduite pour l’EV), elle reste un choix intéressant pour les trajets urbains.