Freelander I (1997-2006) как снять бампера.

Land Rover Freelander I — это первая попытка британского автопроизводителя создать компактный и доступный внедорожник, который бы сочетал в себе фирменный дух Land Rover и практичность городского автомобиля. Дебютировав в 1997 году, Freelander быстро завоевал популярность, став одним из самых продаваемых внедорожников в Европе. Но за кажущейся простотой скрывается интересная история, полная инноваций, спорных решений и даже курьёзов.

Код модели и поколения

Freelander I выпускался с 1997 по 2006 год под заводским индексом L314 (для 3-дверной версии) и L315 (для 5-дверной). В отличие от более поздних моделей, у первого поколения не было сложных модификаций — все автомобили базировались на несущем кузове с независимой подвеской спереди и полузависимой сзади.

Рестайлинг 2003 года

В 2003 году Freelander I пережил заметный рестайлинг, хотя внешние изменения были минимальны. Основные доработки коснулись интерьера: появилась улучшенная панель приборов, более качественные материалы отделки, а также новая мультимедийная система.

Технические изменения включали:

• Новый двигатель — 2.5-литровый бензиновый V6 (177 л.с.) заменил старый 1.8-литровый 4-цилиндровый, который критиковали за недостаток мощности.
• Модернизированная трансмиссия — автоматическая коробка передач стала надежнее, хотя главной "ахиллесовой пятой" оставалась система полного привода.
• Улучшенная шумоизоляция — владельцы ранних моделей жаловались на высокий уровень шума в салоне, и Land Rover частично решил эту проблему.

Несмотря на обновления, Freelander I сохранил свою главную особенность — систему "Hill Descent Control" (HDC), которая впервые появилась именно на этой модели и позже стала стандартом для многих внедорожников.

Пластик бамперов (может отличатся):

Полипропилен плюс тройной сополимер этилена, пропилен и диен, 5% минерального наполнителя. Маркировка >PP EPDM T5<

Полипропилен плюс тройной сополимер этилена, пропилен и диен, 10% минерального наполнителя. Маркировка >PP EPDM T10<

Как снять передний бампер

• поднимаем вверх капот.
• выкручиваем четыре винта (закручены сверху вниз), которые крепят верхнюю часть переднего бампера.
• со стороны днища выкручиваем восемь винтов (закручены снизу вверх), которые крепят нижнюю часть.
• вытаскиваем три пистона (вставлены снизу вверх), перед нижней решеткой бампера.
• выворачиваем колеса по очереди в левую и правую сторону, во внутреннюю часть арки.
• в арках колес выкручиваем по два винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки.
• за подкрылками выкручиваем винты (закручены снизу вверх), которые крепят стороны к крыльям.
• освобождаем стороны из направляющих профилей в крыльях.
• с помощником снимаем бампер вперед (осторожно, не порвите провода).
• освобождаем электрические разъемы с противотуманных фар.

Как снять задний бампер

• открываем крышку багажника.
• в проеме багажника выкручиваем шесть винтов и снимаем накладку.
• под накладкой выкручиваем пять винтов (закручены сверху вниз).
• выкручиваем два винта, которые крепят верхнюю часть заднего бампера (эти винты могут быть либо под задними фонарями, которые нудно снять, либо в проеме багажника. Смотри схемы крепления).
• со стороны днища выкручиваем четыре винта (закручены снизу вверх).
• освобождаем расширители колесных арок (заднюю часть, нужно потянуть на себя).
• под расширителями колесных арок вытаскиваем два пистона, которые крепят углы к крыльям.
• в арках колес выкручиваем винты, которые крепят стороны.
• освобождаем фиксаторы в крыльях.
• с помощником снимаем бампер назад (смотрим, чтобы не порвать провода).
• разъединяем разъемы электрооборудования.

Описание модели: городской бунтарь с офф-роуд амбициями

Freelander I создавался как альтернатива японским компактным внедорожникам вроде Toyota RAV4 и Honda CR-V. Однако, в отличие от них, британский SUV пытался сохранить "гены" Land Rover — отсюда и постоянные попытки доказать, что он может ездить по бездорожью.

Дизайн:

• 3-дверная версия (Softback или Hardback) выглядела более спортивно, а 5-дверная (Station Wagon) — семейно.
• Задняя дверь открывалась горизонтально, что было необычно для того времени.
• Внешность — типичный Land Rover: короткие свесы, высокая посадка, рельефные колёсные арки.

Интерьер:

• Просторный салон с высоким потолком, но тесноватый для задних пассажиров.
• Минималистичная приборная панель с аналоговыми шкалами.
• В ранних версиях — проблемы с качеством пластика, после рестайлинга ситуация улучшилась.

Технические особенности:

• Полный привод без понижающей передачи (только муфта, подключающая заднюю ось).
• Двигатели: 1.8i (бензин, 120 л.с.), 2.5 V6 (бензин, 177 л.с.), 2.0 TD4 (дизель, 112–131 л.с.).
• Характерная проблема — утечки масла в редукторе заднего моста и выход из строя вискомуфты.

Интересные факты

1. Почти "гражданин" — Freelander I изначально разрабатывался как моноприводный автомобиль, но маркетологи Land Rover настояли на полноприводной версии, чтобы не портить репутацию бренда.
2. Рекордный дебют — в 1998 году Freelander установил мировой рекорд, совершив сальто назад на специальном трамплине. Этот трюк использовался в рекламе, подчеркивая прочность кузова.
3. Спортивная версия — в 2002 году появился Freelander SV с 2.5-литровым V6, спортивной подвеской и эксклюзивным дизайном. Однако из-за высокой цены продажи были низкими.
4. Британский, но не совсем — часть комплектующих (включая двигатели) поставлялась от Rover и BMW, что иногда вызывало проблемы с запчастями.
5. Культовый статус — несмотря на недостатки, Freelander I до сих пор популярен среди любителей офф-роуда за простоту конструкции и ремонтопригодность.

Заключение

Land Rover Freelander I — это типичный представитель эпохи, когда внедорожники начали массово переезжать в города. Он не был идеальным: его критиковали за ненадежную трансмиссию, слабую динамику и не лучшую сборку. Но именно он доказал, что Land Rover может быть не только роскошным Defender или Range Rover, но и компактным, относительно доступным SUV. Сегодня Freelander I — уже классика, которая продолжает находить своих поклонников.