Freelander I (1997-2006): Wie man die Stoßstangen entfernt

Land Rover Freelander I


Der Land Rover Freelander I war der erste Versuch des britischen Herstellers, einen kompakten und erschwinglichen SUV zu entwickeln, der den charakteristischen Land Rover-Geist mit der Praktikabilität eines Stadtfahrzeugs vereinte. 1997 eingeführt, erfreute sich der Freelander schnell großer Beliebtheit und wurde zu einem der meistverkauften SUVs in Europa. Doch hinter der scheinbaren Einfachheit verbirgt sich eine interessante Geschichte voller Innovationen, kontroverser Entscheidungen und Kuriositäten.

 

Modellcode und Generation
Der Freelander I wurde von 1997 bis 2006 mit den Werkscodes L314 (3-Türer) und L315 (5-Türer) produziert. Im Gegensatz zu späteren Modellen hatte die erste Generation keine komplexen Konfigurationen: Alle Fahrzeuge basierten auf einer selbsttragenden Karosserie mit vorderer Einzelradaufhängung und hinterer Verbundlenkerachse.

 

Modellpflege 2003
2003 erhielt der Freelander I ein umfassendes Facelift, obwohl die optischen Änderungen minimal waren. Die wichtigsten Verbesserungen betrafen den Innenraum: neues Instrumentenpanel, hochwertigere Materialien und ein aktualisiertes Multimedia-System.

Die technischen Änderungen umfassten:

  • Neuer Motor: Der 2,5-Liter-V6-Benziner (177 PS) ersetzte den alten 1,8-Liter-Vierzylinder, der für seine mangelnde Leistung kritisiert wurde.

  • Verbessertes Getriebe: Das Automatikgetriebe wurde zuverlässiger, obwohl das Allradsystem die Schwachstelle blieb.

  • Bessere Schalldämmung: Die Besitzer der ersten Modelle beschwerten sich über übermäßige Geräusche, ein Problem, das Land Rover teilweise löste.

Trotz der Aktualisierungen behielt der Freelander I sein Hauptmerkmal: das Hill Descent Control (HDC)-System, das erstmals in diesem Modell eingeführt wurde und später zum Standard für viele SUVs wurde.

 

Material der Stoßstangen (kann variieren):

  • Polypropylen plus Ethylen-Propylen-Dien-Terpolymer mit 5% Mineralfüllung. Kennzeichnung >PP EPDM T5<.

  • Polypropylen plus Ethylen-Propylen-Dien-Terpolymer mit 10% Mineralfüllung. Kennzeichnung >PP EPDM T10<.

So entfernen Sie die Frontstoßstange

  1. Motorhaube öffnen.

  2. Die vier Schrauben (von oben nach unten festgezogen) lösen, die den oberen Teil der Frontstoßstange befestigen.

  3. Unter dem Fahrzeug die acht Schrauben (von unten nach oben festgezogen) lösen, die den unteren Teil befestigen.

  4. Die drei Clips (von unten nach oben eingesetzt) vor dem unteren Kühlergrill entfernen.

  5. Die Räder abwechselnd nach links und rechts einschlagen, um Zugang zu den Radkästen zu erhalten.

  6. In den Radkästen je zwei Schrauben pro Seite lösen, die die Radlaufverkleidungen befestigen.

  7. Hinter den Radlaufverkleidungen die Schrauben (von unten nach oben festgezogen) lösen, die die Seiten an den Kotflügeln befestigen.

  8. Die Seiten aus den Führungen in den Kotflügeln befreien.

  9. Mit Hilfe einer zweiten Person die Stoßstange nach vorne abziehen (Vorsicht, Kabel nicht beschädigen).

  10. Die elektrischen Stecker der Nebelscheinwerfer trennen.

Freelander I – Befestigungsorte für die vordere Stoßstange (1997–2006)

Freelander I – Montagediagramm für die vordere Stoßstange (1997–2006)

So entfernen Sie die Heckstoßstange

⇒Nützliche Tipps, wie Sie die Stoßstange entfernen, ohne dass etwas kaputt geht.⇐

  1. Heckklappe öffnen.

  2. Im Kofferraumbereich sechs Schrauben lösen und die Abdeckung entfernen.

  3. Unter der Abdeckung fünf Schrauben (von oben nach unten festgezogen) lösen.

  4. Zwei Schrauben lösen, die den oberen Teil der Heckstoßstange befestigen (diese können unter den Rückleuchten, die entfernt werden müssen, oder im Kofferraumbereich liegen. Montagepläne beachten).

  5. Unter dem Fahrzeug vier Schrauben (von unten nach oben festgezogen) lösen.

  6. Die Verlängerungen der Radkästen (hinterer Teil, zu sich ziehen) lösen.

  7. Unter den Verlängerungen zwei Clips entfernen, die die Ecken an den Kotflügeln befestigen.

  8. In den Radkästen die Schrauben lösen, die die Seiten befestigen.

  9. Die Halterungen in den Kotflügeln lösen.

  10. Mit Hilfe die Stoßstange nach hinten abziehen (Vorsicht mit den Kabeln).

  11. Die elektrischen Stecker trennen.

Montageorte der hinteren Stoßstange des Freelander I (1997-2006)

Freelander I – Montagediagramm für die hintere Stoßstange (1997–2006)

Freelander I – Montagediagramm für die hintere Stoßstange (1997–2006)

Modellbeschreibung: Ein urbaner Rebell mit Offroad-Ambitionen

Der Freelander I wurde als Alternative zu kompakten japanischen SUVs wie dem Toyota RAV4 und Honda CR-V konzipiert. Im Gegensatz zu diesen versuchte das britische Modell jedoch, die "Gene" von Land Rover zu bewahren und seine Geländefähigkeiten unter Beweis zu stellen.

Design:

  • Die 3-Türer-Version (Softback oder Hardback) wirkte sportlicher, während die 5-Türer-Version (Station Wagon) familienfreundlicher war.

  • Die Heckklappe öffnete sich horizontal, eine ungewöhnliche Lösung für die damalige Zeit.

  • Typische Land Rover-Linien: kurze Überhänge, hohe Bodenfreiheit, markante Radkästen.

 

Innenraum:

  • Geräumiger Innenraum mit hoher Kopfhöhe, aber wenig Platz für Fondpassagiere.

  • Minimalistisches Armaturenbrett mit analoger Anzeige.

  • In frühen Versionen war die Plastikqualität mittelmäßig, nach dem Facelift verbessert.

 

Technische Merkmale:

  • Allradantrieb ohne Untersetzung (nur eine Kupplung verbindet die Hinterachse).

  • Motoren: 1.8i (Benziner, 120 PS), 2.5 V6 (Benziner, 177 PS), 2.0 TD4 (Diesel, 112-131 PS).

  • Häufiges Problem: Öllecks im Hinterachsdifferential und Defekte der Visco-Kupplung.

Interessante Fakten

  • Fast ein Normalauto: Der Freelander I wurde ursprünglich als Frontantrieb konzipiert, doch das Marketing bestand auf Allrad, um das Markenimage zu wahren.

  • Rekorddebüt: 1998 stellte der Freelander einen Weltrekord auf, indem er einen Rückwärtssalto auf einer Rampe ausführte und so die Robustheit seiner Struktur bewies.

  • Sportversion: 2002 erschien der Freelander SV mit 2,5-Liter-V6-Motor, Sportfahrwerk und exklusivem Design, aber die Verkaufszahlen blieben wegen des hohen Preises gering.

  • Britisch, aber nicht ganz: Viele Komponenten (einschließlich Motoren) kamen von Rover und BMW, was manchmal zu Ersatzteilproblemen führte.

  • Kultstatus: Trotz seiner Mängel wird der Freelander I von Offroad-Enthusiasten wegen seiner Einfachheit und Reparaturfreundlichkeit geschätzt.

Fazit

Der Land Rover Freelander I ist ein Symbol der Ära, als SUVs begannen, die Städte zu erobern. Er war nicht perfekt: Kritiker bemängelten das unzuverlässige Getriebe, die mittelmäßige Leistung und die durchschnittliche Verarbeitung. Doch er bewies, dass Land Rover einen kompakten und erschwinglichen SUV bauen konnte. Heute ist er bereits ein Klassiker, der noch viele Fans hat.