Freelander I (1997-2006) : comment retirer les pare-chocs

Land Rover Freelander I
Le Land Rover Freelander I représente la première tentative du constructeur britannique de créer un SUV compact et abordable, alliant l'esprit caractéristique des Land Rover à la praticité d'un véhicule urbain. Lancé en 1997, le Freelander a rapidement gagné en popularité, devenant l'un des SUV les plus vendus en Europe. Mais derrière une apparente simplicité se cache une histoire intéressante, riche en innovations, choix controversés et même anecdotes.

Code modèle et génération
Le Freelander I a été produit de 1997 à 2006 avec les codes usine L314 (version 3 portes) et L315 (version 5 portes). Contrairement aux modèles ultérieurs, la première génération n'avait pas de configurations complexes : tous les véhicules reposaient sur une structure autoportante avec suspension avant indépendante et arrière semi-indépendante.

Restylage 2003
En 2003, le Freelander I a subi un restylage notable, bien que les changements esthétiques fussent minimes. Les principales améliorations concernaient l'habitacle : nouveau tableau de bord, matériaux de meilleure qualité et système multimédia mis à jour.

Les modifications techniques incluaient :

• Nouveau moteur : le V6 essence 2.5 litres (177 ch) a remplacé l'ancien 4 cylindres 1.8 litre critiqué pour son manque de puissance.

• Transmission améliorée : la boîte automatique est devenue plus fiable, bien que le système de transmission intégrale reste le point faible.

• Meilleure insonorisation : les propriétaires des premières versions se plaignaient d'un bruit excessif, problème partiellement résolu par Land Rover.

Malgré les mises à jour, le Freelander I a conservé sa caractéristique principale : le système Hill Descent Control (HDC), introduit sur ce modèle et devenu ensuite standard pour de nombreux SUV.

Matériau des pare-chocs (peut varier) :

• Polypropylène plus terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 5% de charge minérale. Marquage >PP EPDM T5<.

• Polypropylène plus terpolymère d'éthylène, propylène et diène, avec 10% de charge minérale. Marquage >PP EPDM T10<.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Soulever le capot.

2. Dévisser les quatre vis (serrées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.

3. Sous le véhicule, dévisser les huit vis (serrées de bas en haut) fixant la partie inférieure.

4. Retirer les trois clips (insérés de bas en haut) situés devant la grille inférieure du pare-chocs.

5. Tourner les roues alternativement à gauche et à droite pour accéder à l'intérieur des passages de roue.

6. Dans les passages de roue, dévisser deux vis de chaque côté fixant les pare-boues.

7. Derrière les pare-boues, dévisser les vis (serrées de bas en haut) fixant les côtés aux ailes.

8. Libérer les côtés des guides dans les ailes.

9. Avec l'aide d'une personne, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention à ne pas endommager les câbles).

10. Déconnecter les connecteurs électriques des antibrouillards.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon du coffre.

2. Dans l'ouverture du coffre, dévisser six vis et retirer la garniture.

3. Sous la garniture, dévisser cinq vis (serrées de haut en bas).

4. Dévisser deux vis fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière (elles peuvent être situées sous les feux arrière, à retirer, ou dans l'ouverture du coffre. Consulter les schémas de montage).

5. Sous le véhicule, dévisser quatre vis (serrées de bas en haut).

6. Libérer les extensions des passages de roue (partie arrière, tirer vers soi).

7. Sous les extensions, retirer deux clips fixant les angles aux ailes.

8. Dans les passages de roue, dévisser les vis fixant les côtés.

9. Libérer les attaches dans les ailes.

10. Avec une aide, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).

11. Déconnecter les connecteurs électriques.

Description du modèle : un rebelle urbain aux ambitions off-road

Le Freelander I a été conçu comme alternative aux SUV compacts japonais comme le Toyota RAV4 et le Honda CR-V. Cependant, contrairement à eux, le modèle britannique a cherché à conserver les "gènes" Land Rover, démontrant des capacités tout-terrain.

Design :

• La version 3 portes (Softback ou Hardback) avait un look plus sportif, tandis que la 5 portes (Station Wagon) était plus familiale.

• Le hayon s'ouvrait horizontalement, solution inhabituelle pour l'époque.

• Lignes typiques Land Rover : porte-à-faux courts, garde-au-sol élevée, passages de roue prononcés.

Intérieur :

• Habitacle spacieux avec plafond haut, mais peu de place pour les passagers arrière.

• Tableau de bord minimaliste avec instrumentation analogique.

• Dans les premières versions, la qualité du plastique était médiocre, améliorée après le restylage.

Caractéristiques techniques :

• Transmission intégrale sans réducteur (seul un embrayage connecte l'essieu arrière).

• Moteurs : 1.8i (essence, 120 ch), 2.5 V6 (essence, 177 ch), 2.0 TD4 (diesel, 112-131 ch).

• Problème courant : fuites d'huile dans le différentiel arrière et défaillances du viscosoupleur.

Anecdotes

• Presque une voiture normale : le Freelander I était initialement conçu en traction, mais le marketing imposa la transmission intégrale pour préserver l'image de marque.

• Début record : en 1998, le Freelander établit un record mondial en exécutant un salto arrière sur un tremplin, prouvant la robustesse de sa structure.

• Version sportive : en 2002 arriva la Freelander SV avec moteur V6 2.5 litres, suspensions sportives et design exclusif, mais les ventes furent faibles en raison du prix élevé.

• Britannique, mais pas totalement : de nombreux composants (dont les moteurs) provenaient de Rover et BMW, causant parfois des problèmes de pièces détachées.

• Culte : malgré ses défauts, le Freelander I reste apprécié des passionnés d'off-road pour sa simplicité et sa réparabilité.

Conclusion

Le Land Rover Freelander I est un symbole de l'époque où les SUV ont commencé à envahir les villes. Il n'était pas parfait : critiqué pour sa transmission peu fiable, ses performances médiocres et une construction moyenne, il a cependant prouvé que Land Rover pouvait produire un SUV compact et accessible. Aujourd'hui, c'est déjà une icône, toujours aimée par de nombreux passionnés.