Audi A6 C6 (2004–2011) как снять бампера.

Audi A6 C6 — это третье поколение знаменитой бизнес-модели немецкого бренда, которое пришло на смену C5 и серьезно переосмыслило дизайн, технологии и комфорт. Это была эпоха, когда Audi окончательно утвердилась в премиум-сегменте, предложив сочетание элегантности, инноваций и отточенной динамики.

Внутреннее обозначение и годы производства

Поколение C6 выпускалось с 2004 по 2011 год, а его внутреннее обозначение — Typ 4F. В 2008 году модель пережила рестайлинг, который затронул внешность, салон и техническую начинку.

Дизайн: эволюция стиля

Если предыдущая C5 еще сохраняла некоторую угловатость, то C6 получила плавные, обтекаемые линии, ставшие визитной карточкой Audi. Решетка радиатора Singleframe, интегрированные фары, выразительные боковые линии — все это делало A6 C6 элегантным и современным.

После рестайлинга в 2008 году изменились бамперы, оптика (появились светодиодные дневные ходовые огни), а также слегка скорректировали решетку радиатора. В салоне обновили материалы отделки, мультимедийную систему и добавили новые опции.

 

Маркировка пластика бамперов:  >PP-EPDM TV20<

 

Как снять передний бампер

  • открываем капот.
  • под капотом снимаем пластиковую накладку (держится на защелках, берем за край и тянем вверх).
  • под накладкой выкручиваем три винта (закручены сверху вниз. Обратите внимание винты разной формы), которые крепят верхнюю часть переднего бампера.
  • выкручиваем три быстрозажимных винта, которые крепят защиту моторного отсека и нижнюю часть.
  • выворачиваем колеса в сторону.
  • в колесных арках выкручиваем винты, которые крепят подкрылки (переднюю часть).
  • отводим подкрылки в сторону и выкручиваем по два винта с каждой стороны, которые крепят стороны к кронштейнам.
  • через колесные арки, во внутренней части крыльев, выкручиваем по одной гайке с каждой стороны (понадобится длинный вороток и накидная головка).
  • освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
  • с помощником стаскиваем бампер вперед (смотрим, чтобы не порвать провода и шланги).
  • разъединяем разъемы электрооборудования.
  • разъединяем шланги омывателей фар (может потечь жидкость).

места крепления переднего бампера Audi A6 C6 (2004–2011)

схема крепления переднего бампера Audi A6 C6 (2004–2011)

 

Как снять задний бампер

⇒Секреты демонтажа любого бампера, как ничего не сломать.⇐

  • открываем крышку багажника.
  • в боковых обшивках багажника открываем крышки (нужно получить доступ к крыльям изнутри).
  • под крышками выкручиваем по три гайки с каждой стороны (по две во внутренней части крыльев и по одной под задними фонарями. При установке обратите внимание, гайки разной формы).
  • выкручиваем три винта со стороны днища (закручены снизу вверх).
  • в колесных арках выкручиваем по три винта с каждой стороны (ближние к краям), которые крепят подкрылки.
  • освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
  • с помощником аккуратно стаскиваем бампер назад (смотрим за проводами).
  • разъединяем разъемы парктроника (общий разъем парктроника находится с правой стороны багажника по ходу движения, за обшивкой).

места крепления заднего бампера Audi A6 C6 (2004–2011)

схема крепления заднего бампера Audi A6 C6 (2004–2011)

Модификации: от практичных до мощных

A6 C6 предлагался в нескольких кузовах:

  • Седан — классика бизнес-класса.
  • Универсал Avant — для любителей практичности без потери стиля.
  • Allroad Quattro — повышенная проходимость и внедорожный дизайн.

Что касается двигателей, то гамма была очень широкой:

  • Бензиновые: от скромного 2.0 TFSI (170 л.с.) до мощного 5.2 FSI V10 (435 л.с.) в версии S6 и турбированного 4.2 V8 (450 л.с.) в RS6.
  • Дизельные: надежные TDI объемом 2.0, 2.7 и 3.0 литра, включая битурбо-версии. Особенно популярен был 3.0 TDI (233 л.с.), сочетающий тягу и экономичность.

Трансмиссии — 6-ступенчатая механика, 6-диапазонный «автомат» Tiptronic и позже 7-ступенчатый S tronic (для переднеприводных версий). Полный привод Quattro оставался фирменной фишкой Audi.

Технологии и комфорт

A6 C6 был напичкан инновациями для своего времени:

  • MMI (Multi Media Interface) — одна из первых мультимедийных систем с джойстиком управления.
  • Адаптивный круиз-контроль — поддерживал дистанцию до впереди идущего автомобиля.
  • Парктроник и камера заднего вида — для удобства маневрирования.
  • Пневмоподвеска (опция) — позволяла регулировать клиренс.

Салон отличался высоким качеством материалов, продуманной эргономикой и отличной шумоизоляцией. Даже базовые версии выглядели дорого, а в топовых исполнениях предлагалась кожа, дерево или алюминий в отделке.

Интересные факты

  • Audi RS6 C6 (2008–2010) с двигателем 5.0 TFSI V10 (580 л.с.) был одним из самых быстрых седанов своего времени — разгон до 100 км/ч занимал 4,5 секунды.
  • Allroad Quattro получил увеличенный клиренс и систему постоянного полного привода, что сделало его отличным выбором для плохих дорог.
  • В 2006 году Audi представила гибридную версию A6 с дизельным двигателем и электромотором, но в серию она не пошла.
  • Именно на C6 дебютировала система Audi Lane Assist, помогающая водителю держаться своей полосы.

Наследие A6 C6

Это поколение стало важным этапом для Audi. Оно доказало, что бизнес-седаны могут быть не только статусными, но и технологичными, комфортными и динамичными. Многие владельцы до сих пор ценят C6 за надежность, солидность и респектабельный дизайн.

Сегодня A6 C6 — это уже классика, но благодаря крепкой конструкции и хорошей ремонтопригодности многие экземпляры остаются на ходу, радуя своих владельцев. Если вы ищете премиальный автомобиль с характером по доступной цене, A6 C6 — отличный вариант.