Audi A6 C6 (2004–2011) : comment retirer les pare-chocs

Audi A6 C6 – la troisième génération d'une icône
L'Audi A6 C6 est la troisième génération de la célèbre berline d'affaires de la marque allemande, succédant à la C5 et marquant une réinvention complète du design, des technologies et du confort. À cette époque, Audi s'est définitivement imposée dans le segment premium, proposant un mélange d'élégance, d'innovation et de dynamique affûtée.

Désignation interne et années de production
La génération C6 a été produite de 2004 à 2011, avec la désignation interne Typ 4F. En 2008, le modèle a subi un restylage touchant l'apparence, l'habitacle et les composants techniques.

Design : l'évolution du style
Si la C5 précédente conservait encore quelques angles marqués, la C6 a adopté des lignes fluides et aérodynamiques, devenant une signature Audi. La calandre Singleframe, les phares intégrés, les lignes latérales prononcées – tout contribuait à rendre l'A6 C6 élégante et moderne.

Après le restylage de 2008, les pare-chocs ont été modifiés, l'optique (avec l'ajout de feux diurnes à LED) et la calandre légèrement retravaillée. Dans l'habitacle, les matériaux, le système multimédia et les options ont été actualisés.

Marquage plastique des pare-chocs : >PP-EPDM TV20<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.

2. Retirer la protection plastique sous le capot (fixée par des clips, tirer vers le haut par le bord).

3. Déviser les trois vis fixant la partie supérieure du pare-choc (vissées de haut en bas. Attention : les vis ont des formes différentes).

4. Déviser les trois boulons rapides fixant la protection du compartiment moteur et la partie inférieure.

5. Tourner les roues sur le côté.

6. Dans les passages de roue, déviser les vis fixant les pare-boue (partie avant).

7. Écarter les pare-boue et déviser deux vis de chaque côté fixant les flancs aux supports.

8. Par les passages de roue, déviser un écrou de chaque côté à l'intérieur des ailes (nécessite une rallonge et une clé à douille).

9. Libérer les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).

10. Avec un assistant, retirer le pare-choc vers l'avant (vérifier les câbles et durites).

11. Débrancher les connecteurs électriques.

12. Déconnecter les durites des lave-phares (du liquide peut s'écouler).

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.

2. Dans les habillages latéraux du coffre, ouvrir les trappes (pour accéder aux ailes depuis l'intérieur).

3. Déviser trois écrous de chaque côté (deux à l'intérieur des ailes et un sous les feux arrière. Lors du remontage, noter que les écrous ont des formes différentes).

4. Déviser trois vis sous le plancher (vissées de bas en haut).

5. Dans les passages de roue, déviser trois vis de chaque côté (proches des bords) fixant les pare-boue.

6. Libérer les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).

7. Avec un assistant, retirer délicatement le pare-choc vers l'arrière (surveiller les câbles).

8. Débrancher les connecteurs des capteurs de stationnement (le connecteur principal se trouve à droite du coffre, derrière l'habillage).

Modèles : du pratique au puissant
L'A6 C6 était proposée en plusieurs carrosseries :

• Berline : le classique du segment affaires.

• Break Avant : pour ceux qui privilégient le pratique sans sacrifier le style.

• Allroad Quattro : rehaussée, avec un design tout-terrain.

Côté motorisations, le choix était vaste :

• Essence : du modeste 2.0 TFSI (170 ch) au puissant 5.2 FSI V10 (435 ch) de la S6, et le 4.2 V8 turbo (450 ch) de la RS6.

• Diesel : les fiables TDI de 2.0, 2.7 et 3.0 litres, dont des versions biturbo. Le 3.0 TDI (233 ch) était particulièrement apprécié pour son couple et son économie.

Les transmissions comprenaient : boîte manuelle 6 rapports, automatique Tiptronic 6 vitesses et plus tard le S tronic 7 rapports (pour les versions traction). La transmission intégrale Quattro restait une marque de fabrique.

Technologies et confort
L'A6 C6 regorgeait d'innovations pour son époque :

• MMI (Multi Media Interface) : l'un des premiers systèmes multimédias avec joystick.

• Régulateur de vitesse adaptatif : maintenait la distance avec le véhicule précédent.

• Capteurs de stationnement et caméra de recul : pour faciliter les manœuvres.

• Suspension pneumatique (option) : permettait d'ajuster la hauteur.

L'habitacle se distinguait par des matériaux haut de gamme, une ergonomie soignée et une excellente insonorisation. Même les versions d'entrée de gamme étaient raffinées, tandis que les finitions supérieures proposaient cuir, bois ou aluminium.

Faits intéressants

• L'Audi RS6 C6 (2008–2010) avec son moteur 5.0 TFSI V10 (580 ch) était l'une des berlines les plus rapides de l'époque : 0–100 km/h en 4,5 secondes.

• L'Allroad Quattro, avec sa garde au sol surélevée et sa transmission intégrale, était idéal pour les mauvaises routes.

• En 2006, Audi a présenté une version hybride diesel-électrique de l'A6, jamais produite en série.

• Le système Audi Lane Assist, aidant à maintenir la trajectoire, a fait ses débuts sur la C6.

L'héritage de l'A6 C6
Cette génération a marqué un tournant pour Audi, prouvant qu'une berline d'affaires peut être à la fois technologique, confortable et dynamique. Aujourd'hui encore, de nombreux propriétaires apprécient la C6 pour sa fiabilité, son prestige et son design intemporel.

Aujourd'hui, l'A6 C6 est devenue un classique, mais grâce à sa robustesse et sa facilité d'entretien, de nombreux exemplaires circulent encore. Si vous cherchez une voiture premium avec du caractère à un prix abordable, l'A6 C6 est un excellent choix.