русский 
Italiano 
Français 
English 
Deutsch 
Español Внутреннее обозначение и платформа
Первое поколение Audi Q5, известное под заводским индексом 8R, дебютировало в 2008 году на автосалоне в Пекине. Модель строилась на платформе MLP (Modular Longitudinal Platform), которая также использовалась для Audi A4 и A5. Это обеспечило Q5 отличную динамику и комфорт, характерные для моделей с продольным расположением двигателя.
Годы производства и рестайлинг
Серийный выпуск начался в 2009 году, а в 2012-м кроссовер пережил первый рестайлинг. Обновлённая версия получила:
- переработанную решётку радиатора в стиле новых моделей Audi;
- светодиодные фары (опционально);
- модернизированную мультимедийную систему MMI;
- новые двигатели, включая более экономичные дизели TDI и бензиновые TFSI.
Производство первого поколения продолжалось до 2017 года, после чего на смену пришла модель второго поколения (SQ5 I выпускался до 2018 года).
Тип кузова и дизайн
Audi Q5 I – это пятидверный среднеразмерный кроссовер с классическим для марки строгим дизайном. Несмотря на компактные габариты (длина – 4,63 м), он предлагал просторный салон и вместительный багажник (540–1560 л). Узнаваемые черты:
- покатая линия крыши;
- мощные колёсные арки;
- фирменная оптика с «стрелками» светодиодных дневных ходовых огней (после рестайлинга).
Маркировка пластика бамперов: >PP/PE+TPO-TD20<
Как снять передний бампер
- открываем капот.
- под капотом вытаскиваем восемь пистонов и снимаем пластиковую облицовку над решеткой радиатора.
- под облицовкой выкручиваем два винта (закручены сверху вниз), которые крепят верхнюю часть переднего бампера (винты скрыты).
- со стороны днища выкручиваем восемь винтов (закручены снизу вверх), которые крепят защиту и подкрылки.
- отгибаем защиту вниз и выкручиваем еще четыре винта.
- выворачиваем колеса в сторону.
- в колесных арках выкручиваем по три винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки (переднюю часть).
- за подкрылками выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые крепят углы к крыльям.
- освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
- с помощником стаскиваем бампер вперед (смотрим за проводами).
- разъединяем разъемы электрооборудования.
Как снять задний бампер
- открываем крышку багажника.
- снимаем облицовку задней панели багажника (тянем вверх) и в боковых облицовках открываем пеналы.
- в пеналах освобождаем доступ к гайкам.
- через пеналы и под облицовкой задней панели выкручиваем четыре гайки (понадобится длинная накидная головка 10 мм, не уроните гайки в скрытую полость).
- со стороны днища выкручиваем два винта (могут быть гайки, закручены снизу вверх), которые крепят нижнюю часть заднего бампера.
- в колесных арках выкручиваем по четыре винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки (заднюю часть) и боковые стороны (чтобы не снимать колеса воспользуйтесь трещоткой с насадкой TORX).
- освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
- освобождаем четыре фиксатора в проеме багажника (тянем на себя).
- с помощником аккуратно стаскиваем бампер назад (смотрим за проводами).
- разъединяем разъемы электрооборудования.
Технические особенности и модификации
Q5 I предлагался с передним (quattro опционально) и полным приводом. Среди двигателей выделялись:
- 2.0 TFSI (211–225 л.с.) – самый популярный бензиновый вариант;
- 3.0 TFSI (272 л.с.) – для версии SQ5;
- 2.0 TDI (143–190 л.с.) и 3.0 TDI (240–313 л.с.) – экономичные дизели.
Особый интерес представляла SQ5: сначала с 3.0-литровым дизельным битурбо (313 л.с., 650 Нм), а после рестайлинга – с бензиновым V6 (354 л.с.).
Интересные факты
- Гибридная версия – в 2011 году появился Q5 Hybrid с системой 2.0 TFSI + электромотор (245 л.с.), но из-за высокой цены продажи были скромными.
- Китайское производство – с 2010 года Q5 собирали в Китае, что помогло Audi укрепиться на этом рынке.
- Гоночная версия – в 2009-м Audi представила Q5 Dakar для ралли-рейдов, но проект не получил развития.
- Популярность в России – Q5 I стал одним из самых продаваемых премиум-кроссоверов в РФ благодаря сочетанию статуса и практичности.
Наследие модели
Первый Q5 задал стандарт для компактных премиум-кроссоверов: сочетание комфорта седана, проходимости внедорожника и технологичности Audi. Уже в 2013 году был продан миллионный экземпляр, что подтвердило успех модели. Даже сегодня подержанные Q5 I остаются востребованными благодаря надёжности и ремонтопригодности.
Несмотря на консервативный дизайн, Q5 I предложил множество инноваций – от системы Audi Drive Select (режимы вождения) до продвинутой пассивной безопасности. Эта модель доказала, что премиум-бренды могут создавать практичные, но эмоциональные автомобили.
