Audi A8 D2 (1994-2002) как снять бампера.

Когда в 1994 году Audi представила A8 в кузове D2, это был не просто выход нового флагмана — это был заявка на место среди элиты мирового автопрома. До этого Audi ассоциировалась скорее с надежными, но консервативными седанами, а A8 D2 стал прорывом: первый в мире серийный автомобиль с алюминиевым кузовом, сочетающий легкость, прочность и непревзойденную динамику.

Поколение и внутреннее обозначение

A8 D2 — это первое поколение флагманского седана Audi, сменившего модель V8. Внутреннее обозначение Typ 4D (для стандартной версии) и Typ 4H (для удлиненной A8L) отражало его принадлежность к новой платформе. Интересно, что индекс "D2" — это заводской код кузова, а не официальное маркетинговое название — в рекламе автомобиль позиционировался просто как Audi A8.

Годы производства и рестайлинг

Производство A8 D2 стартовало в 1994 году, а первые покупатели получили машины уже в начале 1995-го. В 1999 году модель пережила рестайлинг, который затронул оптику (появились характерные "зрачки" фар), решетку радиатора, бамперы и салон. Также обновили электронику и двигатели. Выпуск продолжался до 2002 года, после чего на смену пришло второе поколение (D3).

 

Маркировка пластика бамперов:  >ABS+PA<

Как снять передний бампер

  • открываем капот.
  • снимаем декоративные решетки возле противотуманных фар.
  • под решетками выкручиваем два длинных болта (закручены снизу вверх), которые крепят алюминиевый усилитель к кузову. Если грани на болтах сорваны, можно открутить шесть гаек (болтов) (указаны на схеме синими стрелками), которые крепят кронштейны к кузову. Это не совсем удобно, но возможно.
  • освобождаем пять быстрозажимных винтов со стороны днища.
  • с помощником стаскиваем бампер вперед с держателей в крыльях (смотрим за проводами и шлангами).
  • разъединяем разъемы электрооборудования.
  • разъединяем шланги омывателей фар (может потечь жидкость из бачка).

места крепления переднего бампера Audi A8 D2 (1994-2002)

Схема крепления переднего бампера Audi A8 D2 (1994-2002)

Как снять задний бампер

⇒Секреты демонтажа любого бампера, как ничего не сломать.⇐

  • открываем крышку багажника.
  • залазим под автомобиль.
  • со стороны днища, между бампером и кузовом, выкручиваем два длинных болта (закручены снизу вверх), которые крепят алюминиевый усилитель к кронштейнам. Если эти болты заржавели или сорваны грани, то можно открутить шесть болтов (могут быть гайки), которые крепят кронштейны к кузову (отмечены на схеме синими стрелками), к ним непросто подобраться, но это возможно.
  • с помощником аккуратно стаскиваем бампер назад с держателей в крыльях(смотрим за проводами).
  • разъединяем разъемы парктроника (если есть).

места крепления заднего бампера Audi A8 D2 (1994-2002)

Схема крепления заднего бампера Audi A8 D2 (1994-2002)

Модификации

A8 D2 предлагался в нескольких вариантах:

  1. По длине
    • Стандартная версия (около 5,04 м) — классический представительский седан.
    • A8L (удлиненная на 12 см, 5,16 м) — дополнительное пространство для задних пассажиров.
  2. По приводу
    • Полноприводный quattro — основной вариант, обеспечивающий отличную динамику и устойчивость.
    • Переднеприводный (редкость для A8, встречался в некоторых европейских комплектациях).
  3. По двигателям
    • Бензиновые:
      • 2.8 л V6 (174–193 л.с.) — базовый, но не самый удачный из-за веса кузова.
      • 3.7 л V8 (230–260 л.с.) — оптимальный баланс мощности и плавности хода.
      • 4.2 л V8 (300–310 л.с.) — топовый вариант с отличной динамикой.
      • S8 (340 л.с., 4.2 V8) — спортивная версия с усиленной подвеской и агрессивным дизайном.
    • Дизельные (с 1998 года):
      • 2.5 л TDI (150 л.с.) — экономичный, но не слишком быстрый.
      • 3.3 л V8 TDI (225 л.с.) — редкая и тяговитая модификация.

Описание модели: инновации и комфорт

Главной "фишкой" A8 D2 стал алюминиевый кузов на платформе ASF (Audi Space Frame), который позволил снизить вес на 40% по сравнению с стальными аналогами, не жертвуя жесткостью. Это давало преимущество в динамике и топливной экономичности.

Салон отделывался кожей, деревом и алюминиевыми вставками. В списке опций были:

  • климат-контроль с раздельными зонами,
  • электропакет (сиденья с памятью, зеркала, шторки),
  • Bose-акустика,
  • навигационная система (редкость для 90-х).

Подвеска — адаптивная (на некоторых версиях), с возможностью регулировки жесткости.

Интересные факты

  1. Кузов без ржавчины? Алюминий не корродирует, как сталь, но ремонт после аварий был сложным — требовались спецтехнологии и оборудование.
  2. Кинозвезда — A8 D2 снялся в фильме "Ронин" (1998) в знаменитой сцене погони по Парижу.
  3. Секретный двигатель — прототип A8 с W12 существовал, но в серию пошел только на следующем поколении.
  4. S8 — скрытый спортсмен — версия для энтузиастов, с усиленной рамой и фирменным "апгрейдом" от Quattro GmbH.

Заключение

Audi A8 D2 — это автомобиль, который изменил представление о премиальном сегменте. Он доказал, что легкий алюминий может быть прочным, а роскошь — технологичной. Сегодня D2 ценят коллекционеры за чистоту линий, инженерные решения и особый статус "первого". И если вам повезет найти ухоженный экземпляр, особенно S8 или V8 TDI — это будет не просто классика, а кусочек истории Audi.