Mazda 121 (1990–1998) как снять бампера.

Модель Mazda 121 1990–1998 годов — это компактный автомобиль, который оставил заметный след в истории японского автопрома. Несмотря на скромные габариты, эта малолитражка заслужила любовь за надежность, экономичность и неожиданно веселый нрав. Давайте разберемся, чем же примечательна эта модель.

Внутреннее обозначение и поколение

Mazda 121 этого периода относится к третьему поколению (Платформа DB). Внутри компании она также известна под кодовым названием "Bubble" (из-за округлого дизайна) или "Autozam Revue" (так она продавалась в Японии через дилерскую сеть Autozam).

Интересный факт: Mazda 121 DB — это фактически перелицованная Mazda Demio (DW) первого поколения, но появившаяся раньше. Позже Demio стала отдельной моделью (известной как Mazda2), а 121 осталась в истории как один из последних "чистых" субкомпактов Mazda.

Тип кузова и модификации

Автомобиль предлагался в двух кузовах:

  1. 3-дверный хэтчбек – самый популярный вариант, компактный и удобный для города.
  2. 5-дверный хэтчбек – более практичный, но встречался реже.

Что касается модификаций, то Mazda 121 DA оснащалась разными двигателями:

  • 1.3 л (B3-ME, 75 л.с.) – базовый атмосферный мотор, простой и надежный.
  • 1.5 л (B5-ME, 88 л.с.) – более мощный вариант, но тоже без особых изысков.
  • Дизель 1.5 л (S5, 58 л.с.) – редкая версия для рынков, где ценилась топливная экономичность.

Коробки передач – 4- или 5-ступенчатая механика и 3-диапазонный автомат (довольно архаичный по современным меркам).

В зависимости от года выпуска места крепления отличаются.

Передний бампер

  • открываем капот и выкручиваем посередине винт.
  • со стороны двигателя выкручиваем четыре гайки.
  • выкручиваем винты по периметру в нижней части (закручены снизу вверх).
  • выворачиваем колеса в сторону.
  • в колесных арках выкручиваем по одному винту с каждой стороны (закручены снизу вверх), которые крепят углы бампера к крыльям.
  • с помощником снимаем бампер с направляющих на себя.
  • снимаем разъем с противотуманных фар (если есть).

схема крепления переднего бампера MAZDA 121 

 

Задний бампер

⇒Секреты демонтажа любого бампера, как ничего не сломать.⇐

  • открываем крышку багажника и выкручиваем в проеме три винта.
  • выкручиваем винты в колесных арках, которые крепят подкрылки (чтобы не снимать колеса удобнее крутить трещоткой с насадкой).
  • за подкрылками выкручиваем по одному винту с каждой стороны (закручены снизу вверх), которые крепят углы к крыльям.
  • выкручиваем четыре гайки, которые крепят бампер к задней панели.
  • с помощником снимаем бампер с направляющих на себя.

схема крепления заднего бампера MAZDA 121 

Описание модели: дизайн и особенности

Mazda 121 DA выделялась округлыми формами, что было модно в начале 1990-х. Дизайн напоминал "мыльницу" – компактный, без резких линий, с большими фарами и минимумом хрома.

Внутри салон был очень простым, но продуманным. Пластик – жесткий, но долговечный. Места спереди хватало даже высоким водителям, а вот задний ряд был тесноват. Багажник – скромный (около 200 литров), но для города хватало.

Из интересных особенностей:

  • Электроусилитель руля (опция) – редкое явление для малолитражек того времени.
  • Достаточно жесткая подвеска – машина неплохо держала дорогу, хотя комфорт страдал.
  • Низкий расход топлива – даже бензиновые версии редко потребляли больше 6–7 л/100 км.

Интересные факты

  1. "Фордовская родня" – Mazda 121 DB не имеет прямого отношения к Ford Festiva, в отличие от предыдущего поколения. Однако позже Mazda Demio (преемник 121) делила платформу с Ford Ka и Fiesta.
  2. Почти "горячий хэтч" – в Японии под маркой Autozam Revue предлагалась версия с турбодвигателем 1.5 л (110 л.с.) – редкий и желанный экземпляр для коллекционеров.
  3. Высокая живучесть – благодаря простой конструкции многие Mazda 121 DB до сих пор на ходу, особенно в странах с теплым климатом.
  4. Популярность в Австралии – там модель продавалась как Mazda 121 Metro и конкурировала с Toyota Starlet и Suzuki Swift.

Вывод: почему Mazda 121 DB запомнилась?

Это была последняя "настоящая" Mazda 121 – простая, без сложной электроники, но с японской надежностью. Она не блистала динамикой или роскошью, зато идеально подходила для города. Сегодня такие машины – редкость, но, если найдете ухоженный экземпляр, он может стать отличным первым авто или коллекционным артефактом.