Mazda 5 MK1 (2005–2010) как снять бампера.

Годы выпуска и рестайлинг


Mazda 5 первого поколения (Mk1) выпускалась с 2005 по 2010 год. В 2008 году модель прошла небольшой рестайлинг, в ходе которого изменились решетка радиатора, бамперы, оптика и интерьер. Также были доработаны подвеска и шумоизоляция.

Код модели и платформа
Модель Mazda 5 Mk1 носила заводской индекс CR19 (для бензиновых версий) и CW19 (для дизельных). Автомобиль строился на платформе Ford C1, которую также использовали Ford Focus Mk2, Volvo S40 и Mazda 3 первого поколения.

Тип кузова и модификации
Mazda 5 – это компактвэн с кузовом 6- или 7-местной компоновки. Двери – сдвижные (задние), что упрощало посадку пассажиров. В Европе предлагались следующие модификации:

  • 1.8L MZR (115 л.с.) – базовый бензиновый двигатель;
  • 2.0L MZR (145 л.с.) – более мощный вариант;
  • 2.3L MZR Turbo (260 л.с.) – редкая спортивная версия для Японии (Mazda 5 Turbo Concept);
  • 2.0L MZR-CD (110–143 л.с.) – турбодизель от Ford/PSA.

Коробки передач – 5- или 6-ступенчатая механика, 4- или 5-диапазонный автомат.

 

Маркировка пластика бамперов:  >PP-(S27-T17)<

 

Как снять передний бампер

открываем капот.

под капотом выкручиваем два винта и вытаскиваем два упорных пистона (для снятия, в боковой части пистона, есть прорезь под плоскую отвертку), которые крепят переднюю часть бампера и решетку радиатора.

со стороны днища выкручиваем одиннадцать болтов (10 мм, закручены снизу вверх), которые крепят нижнюю часть.

выворачиваем колеса в сторону.

(с левой и правой стороны) в арке колеса извлекаем три пистона, которые крепят подкрылок (переднюю часть).

(с левой и правой стороны) отодвигаем подкрылок в сторону и выкручиваем винт (8 мм, закручен снизу вверх), которые крепят угол к крылу.

освобождаем стороны из защелок в кронштейнах (берем за угол и тянем на себя).

с помощником снимаем передний бампер вперед (смотрим, чтобы не порвать провода и шланги).

освобождаем разъемы противотуманных фар (если есть).

если установлены форсунки мойки передней оптики, разъединяем шланги (будет вытекать жидкость).

места крепления переднего бампера Mazda 5 (2005–2010)

схема крепления переднего бампера Mazda 5 (2005–2010)

 

Как снять задний бампер

⇒Секреты демонтажа любого бампера, как ничего не сломать.⇐

  • открываем крышку багажника.
  • в проеме багажника выкручиваем два винта, которые крепят верхнюю часть заднего бампера.
  • со стороны днища выкручиваем два винта и вытаскиваем две клипсы (закручены и вставлены снизу вверх), которые крепят нижнюю часть.
  • в арках колес выкручиваем винты, которые крепят подкрылки.
  • отводим подкрылки в сторону и выкручиваем по одному винту с каждой стороны (закручены снизу вверх, которые крепят углы к крыльям.
  • освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
  • освобождаем четыре штифта, которые входят во втулки в задней панели багажника (отмечены на схема синими стрелками, нужно просто потянут на себя).
  • с помощником снимаем бампер назад (смотрим за проводами).
  • разъединяем разъемы электрооборудования (если установлено).

места крепления заднего бампера Mazda 5 (2005–2010)

схема крепления заднего бампера Mazda 5 (2005–2010)

 

Описание модели
Mazda 5 Mk1 выделялась динамичным дизайном в стиле «настроенного» минивэна. В отличие от более угловатых конкурентов (Opel Zafira, Volkswagen Touran), у неё были плавные линии, стремительный профиль и фирменная решетка радиатора.

Салон предлагал три ряда сидений, но третий ряд подходил только для детей. Второй ряд – раздельные кресла (как в более крупных MPV). Багажник – от 112 до 857 литров (со сложенными сиденьями).

Управляемость была на уровне хэтчбеков благодаря жесткому кузову и настройкам подвески. Однако из-за компактных размеров (длина – 4,56 м) просторным его назвать было сложно.

Интересные факты

  1. Японское название – В Японии Mazda 5 продавалась как Premacy (второе поколение этой модели).
  2. Спортивная версия – В 2007 году Mazda показала концепт Mazda 5 Turbo с двигателем 2.3L от Mazdaspeed 6 (260 л.с.), но серийно он не выпускался.
  3. Безопасность – В тестах Euro NCAP (2005) модель получила 5 звезд за защиту взрослых пассажиров.
  4. Гибридная версия – В 2009 году в Японии появилась Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid с роторно-электрической силовой установкой, но серийное производство не началось.
  5. Сборка – Для европейского рынка Mazda 5 выпускалась в Японии, а для США – на заводе в Хофу (Япония).

Заключение
Mazda 5 Mk1 – один из немногих компактвэнов с драйверским характером. Несмотря на скромные габариты, он предлагал удобную посадку и хорошую управляемость. Рестайлинг 2008 года улучшил внешность и комфорт, но в 2010 году модель сменило второе поколение (Mk2).

Сегодня Mazda 5 Mk1 остается доступным подержанным вариантом для тех, кто ценит практичность без унылого дизайна. Главные проблемы – это износ подвески (особенно на плохих дорогах) и коррозия в регионах с холодным климатом.