Mazda 121 (1990–1998) : comment retirer les pare-chocs

Le modèle Mazda 121 des années 1990–1998 est une voiture compacte qui a marqué l'histoire de l'automobile japonaise. Malgré ses dimensions modestes, cette citadine a su se faire aimer pour sa fiabilité, son économie et son caractère étonnamment enjoué. Voyons ce qui rend ce modèle si particulier.

Désignation interne et génération

La Mazda 121 de cette période appartient à la troisième génération (plateforme DB). En interne, elle était également connue sous le nom de code "Bubble" (en raison de son design arrondi) ou "Autozam Revue" (commercialisée au Japon sous ce nom via le réseau de concessionnaires Autozam).

Un fait intéressant : la Mazda 121 DB est en réalité une Mazda Demio (DW) de première génération restylée, mais apparue plus tôt. Plus tard, la Demio est devenue un modèle à part entière (connu sous le nom de Mazda2), tandis que la 121 est restée dans l'histoire comme l'une des dernières "véritables" citadines Mazda.

 

Types de carrosserie et versions

La voiture était proposée en deux carrosseries :

  • Berline 3 portes – la version la plus populaire, compacte et pratique pour la ville.

  • Berline 5 portes – plus spacieuse, mais moins courante.

Concernant les motorisations, la Mazda 121 DA était équipée de différents moteurs :

  • 1,3 litre (B3-ME, 75 ch) – le moteur de base, simple et fiable.

  • 1,5 litre (B5-ME, 88 ch) – une version plus puissante, mais tout aussi dépouillée.

  • Diesel 1,5 litre (S5, 58 ch) – une version rare destinée aux marchés privilégiant l'économie de carburant.

Les boîtes de vitesses disponibles étaient : une manuelle à 4 ou 5 rapports et une automatique à 3 vitesses (assez archaïque selon les standards actuels).

Selon l'année de production, les points de fixation peuvent varier.

 

Pare-chocs avant

  • Ouvrir le capot et dévisser la vis centrale.

  • Du côté moteur, dévisser les quatre écrous.

  • Dévisser les vis situées en périphérie dans la partie inférieure (vissées de bas en haut).

  • Tourner les roues vers l'extérieur.

  • Dans les passages de roue, dévisser une vis de chaque côté (vissées de bas en haut), qui fixent les coins du pare-chocs aux ailes.

  • Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer le pare-chocs en le tirant vers soi pour le sortir des guides.

  • Débrancher le connecteur des feux antibrouillard (si équipé).

Schéma de montage du pare-chocs avant de la MAZDA 121

Pare-chocs arrière

⇒Les secrets du démontage de n'importe quel pare-chocs, comment ne rien casser.⇐

  • Ouvrir le coffre et dévisser les trois vis dans l'ouverture.

  • Dévisser les vis dans les passages de roue qui fixent les pare-boue (pour éviter de démonter les roues, il est plus pratique d'utiliser une clé à cliquet avec rallonge).

  • Derrière les pare-boue, dévisser une vis de chaque côté (vissées de bas en haut), qui fixent les coins aux ailes.

  • Dévisser les quatre écrous qui fixent le pare-chocs à la traverse arrière.

  • Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer le pare-chocs en le tirant vers soi pour le sortir des guides.

schéma de montage du pare-chocs arrière MAZDA 121

Description du modèle : design et particularités

La Mazda 121 DA se distinguait par ses formes arrondies, très en vogue au début des années 1990. Son design évoquait une "boîte à savon" – compact, sans lignes agressives, avec de grands phares et peu de chromes.

L'intérieur était très simple mais bien pensé. Les plastiques étaient durs mais durables. L'espace à l'avant était suffisant même pour les conducteurs de grande taille, tandis que la banquette arrière était un peu juste. Le coffre était modeste (environ 200 litres), mais suffisant pour la ville.

Quelques particularités intéressantes :

  • Direction assistée électrique (en option) – rare pour les citadines de l'époque.

  • Suspension assez ferme – la voiture tenait bien la route, même si le confort en pâtissait.

  • Faible consommation – même les versions essence dépassaient rarement les 6–7 l/100 km.

 

Faits intéressants

  • "Cousinage avec Ford" – la Mazda 121 DB n'a pas de lien direct avec la Ford Festiva, contrairement à la génération précédente. Cependant, la Mazda Demio (successeur de la 121) partagera plus tard sa plateforme avec la Ford Ka et la Fiesta.

  • Presque une "hot hatch" – au Japon, sous la marque Autozam Revue, une version avec moteur turbo 1,5 litre (110 ch) était proposée – un exemplaire rare et prisé des collectionneurs.

  • Grande robustesse – grâce à sa conception simple, de nombreuses Mazda 121 DB roulent encore, surtout dans les pays au climat chaud.

  • Popularité en Australie – là-bas, le modèle était vendu sous le nom Mazda 121 Metro et rivalisait avec la Toyota Starlet et la Suzuki Swift.

 

Conclusion : pourquoi la Mazda 121 DB a-t-elle marqué les esprits ?

Ce fut la dernière "vraie" Mazda 121 – simple, sans électronique complexe, mais avec la fiabilité japonaise. Elle ne brillait ni par ses performances ni par son luxe, mais était parfaite pour la ville. Aujourd'hui, ces voitures sont rares, mais si vous trouvez un exemplaire bien entretenu, il pourrait faire une excellente première voiture ou un objet de collection.