Mazda 6 GG (2002–2008) как снять бампера.

Годы выпуска и код модели


Первое поколение Mazda 6 (известное как Mazda Atenza в Японии) дебютировало в 2002 году, заменив модель Mazda Capella/626. Производство продолжалось до 2008 года, после чего начался выпуск второго поколения (Mk2). Код кузова варьировался в зависимости от типа:

  • GG1 – седан (4 двери),
  • GG2 – универсал (5 дверей, назывался Sport Wagon),
  • GG3 – хэтчбек (5 дверей).

Модель базировалась на платформе Mazda GW, которая также использовалась в Ford Mondeo III и Volvo S40/V50, но с существенными доработками для улучшения управляемости.

Типы кузовов и модификации
Mazda 6 Mk1 предлагалась в трех кузовах, что было редкостью для своего времени:

  1. Седан (GG1) – самый популярный вариант, особенно в Северной Америке и Азии.
  2. Универсал (GG2, Sport Wagon) – отличался увеличенным багажником (от 519 до 1719 л со сложенными сиденьями) и спортивным дизайном.
  3. Хэтчбек (GG3) – менее распространённый, но практичный вариант с динамичным силуэтом.

В Европе и России чаще встречались универсал и хэтчбек, тогда как седан пользовался спросом в США и Японии.

 

Маркировка пластика бамперов:  >PP+(S22+T18)<

 

Как снять передний бампер

  • открываем и фиксируем капот.
  • под капотом выкручиваем два винта и вытаскиваем две клипсы, которые крепят верхнюю часть переднего бампера (решетку радиатора).
  • со стороны земли выкручиваем десять (двенадцать) болтов, которые закручены снизу вверх (обратите внимание, болты разных размеров).
  • выворачиваем по очереди переднюю часть колес во внутреннюю сторону арки.
  • в арках колес вытаскиваем по три (две) клипсы с каждой стороны, которые крепят подкрылки к бамперу.
  • отгибаем подкрылки в сторону и выкручиваем два вита (по одному с каждой стороны, закручены снизу вверх), которые крепят углы к крыльям.
  • освобождаем защелки в крыльях (нужно руками взять за угол и рывком потянуть на себя).
  • (нужно два человека) снимаем передний бампер вперед (смотрим, чтобы не порвать провода).
  • освобождаем электрические разъемы (если есть).

места крепления переднего бампера Mazda 6 GG (2002–2008)

схема крепления переднего бампера Mazda 6 GG (2002–2008)

 

Как снять задний бампер

⇒Секреты демонтажа любого бампера, как ничего не сломать.⇐

  • открываем крышку (дверь) багажника.
  • вытаскиваем две клипсы и снимаем облицовку задней панели.
  • освобождаем края боковых облицовок.
  • за боковыми облицовками откручиваем по три (две) гайки с каждой стороны и снимаем задние фонари.
  • под задними фонарями выкручиваем два винта и вытаскиваем две клипсы.
  • со стороны днища вытаскиваем шесть клипс (вставлены снизу вверх), которые крепят нижнюю часть.
  • в колесных арках выкручиваем винты и снимаем брызговики (если установлены).
  • отводим подкрылки в сторону и выкручиваем по одному винту с каждой стороны (закручены снизу вверх), которые крепят углы к крыльям.
  • освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
  • освобождаем фиксирующие клипсы в проеме багажника (указаны на схеме синими стрелками, нужно потянуть на себя. Обратите внимание, при установке бампера назад, сначала нужно защелкнуть эти клипсы).
  • с помощником аккуратно снимаем бампер назад (смотрим за проводами).
  • разъединяем разъемы электрооборудования (если установлено).

места крепления заднего бампера Mazda 6 GG (2002–2008)

схема крепления заднего бампера Mazda 6 GG (2002–2008)

Двигатели и трансмиссии
Mazda 6 Mk1 оснащалась широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей:

  • Бензиновые:
    • 1.8L MZR (125 л.с.),
    • 2.0L MZR (145 л.с.),
    • 2.3L MZR (163–166 л.с.),
    • 2.3L Turbo (260 л.с., версия Mazdaspeed6/MPS для США и Японии).
  • Дизельные (для Европы):
    • 2.0L MZR-CD (121–143 л.с.),
    • 2.2L MZR-CD (150–185 л.с.).

Коробки передач – 5- или 6-ступенчатая механика, 4- или 5-ступенчатый автомат, а для Mazdaspeed6 – только 6-ступенчатая механика с полным приводом.

Описание модели и особенности
Mazda 6 Mk1 стала прорывом для компании благодаря спортивному дизайну и отточенной управляемости. Инженеры сделали акцент на жесткости кузова и низком центре тяжести, что улучшило динамику. Интерьер отличался простотой и эргономикой, хотя материалы отделки в базовых версиях были недорогими.

Важной особенностью была надежная подвеска: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажная схема. Это обеспечивало баланс между комфортом и устойчивостью в поворотах.

Интересные факты

  1. Гоночные успехи – Mazda 6 участвовала в кузовных гонках, включая BTCC (British Touring Car Championship), где показала конкурентоспособность.
  2. Mazdaspeed6/MPS – "заряженная" версия с турбомотором 2.3L и полным приводом разгонялась до 100 км/ч за 6.1 секунды, но из-за высокой цены продавалась ограниченно.
  3. Влияние на бренд – успех Mazda 6 помог компании уйти от имиджа "бюджетного" производителя и конкурировать с Honda Accord и Toyota Camry.
  4. Редкие модификации – в Японии предлагалась версия с 2.0L роторным двигателем (Atenza RE), но она не получила массового распространения.

Заключение
Mazda 6 Mk1 – важная модель в истории марки, сочетавшая стиль, динамику и практичность. Ее наследие прослеживается в последующих поколениях, а некоторые экземпляры до сих пор встречаются на дорогах благодаря надежности. Универсал GG2 остается одним из самых востребованных в подержанном сегменте благодаря вместительности и управляемости.