Mazda 6 GG (2002–2008) : comment retirer les pare-chocs

Années de production et code modèle

La première génération de la Mazda 6 (connue sous le nom de Mazda Atenza au Japon) a été lancée en 2002, remplaçant le modèle Mazda Capella/626. La production a duré jusqu'en 2008, après quoi la deuxième génération (Mk2) a commencé à être produite. Le code de carrosserie variait selon le type :

GG1 – berline (4 portes),
GG2 – break (5 portes, appelé Sport Wagon),
GG3 – hayon (5 portes).
Le modèle était basé sur la plateforme Mazda GW, également utilisée pour la Ford Mondeo III et la Volvo S40/V50, mais avec des modifications importantes pour améliorer la tenue de route.

Types de carrosserie et modifications
La Mazda 6 Mk1 était proposée en trois carrosseries, ce qui était rare pour l'époque :

Berline (GG1) – la version la plus populaire, notamment en Amérique du Nord et en Asie.
Break (GG2, Sport Wagon) – se distinguait par un coffre plus grand (de 519 à 1719 litres avec les sièges rabattus) et un design sportif.
Hayon (GG3) – une version moins courante mais pratique avec une silhouette dynamique.
En Europe et en Russie, le break et le hayon étaient plus courants, tandis que la berline était populaire aux États-Unis et au Japon.

Marquage plastique des pare-chocs : >PP+(S22+T18)<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir et fixer le capot.

2. Sous le capot, dévisser deux vis et retirer deux clips qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant (la calandre du radiateur).

3. Depuis le bas, dévisser dix (douze) boulons qui sont vissés de bas en haut (attention, les boulons sont de tailles différentes).

4. Tourner alternativement l'avant des roues vers l'intérieur de l'aile.

5. Dans les passages de roue, retirer trois (deux) clips de chaque côté, qui fixent les protections de passage de roue au pare-choc.

6. Écarter les protections de passage de roue et dévisser deux vis (une de chaque côté, vissées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.

7. Dégager les attaches dans les ailes (prendre l'angle avec les mains et tirer d'un coup sec vers soi).

8. (Il faut deux personnes) retirer le pare-choc avant en le tirant vers l'avant (attention à ne pas arracher les câbles).

9. Débrancher les connecteurs électriques (s'il y en a).

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir la trappe (porte) du coffre.

2. Retirer deux clips et enlever le revêtement du panneau arrière.

3. Libérer les bords des revêtements latéraux.

4. Derrière les revêtements latéraux, dévisser trois (deux) écrous de chaque côté et retirer les feux arrière.

5. Sous les feux arrière, dévisser deux vis et retirer deux clips.

6. Depuis le bas, retirer six clips (insérés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.

7. Dans les passages de roue, dévisser les vis et retirer les protections contre les éclaboussures (si installées).

8. Écarter les protections de passage de roue et dévisser une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.

9. Dégager les attaches dans les ailes (tirer les coins vers soi).

10. Libérer les clips de fixation dans l'ouverture du coffre (indiqués par des flèches bleues sur le schéma, tirer vers soi. Remarque : lors du remontage du pare-choc, ces clips doivent être enclenchés en premier).

11. Avec un assistant, retirer délicatement le pare-choc vers l'arrière (attention aux câbles).

12. Débrancher les connecteurs électriques (si installés).

Moteurs et transmissions
La Mazda 6 Mk1 était équipée d'une large gamme de moteurs essence et diesel :

Essence :

• 1.8L MZR (125 ch),

• 2.0L MZR (145 ch),

• 2.3L MZR (163–166 ch),

• 2.3L Turbo (260 ch, version Mazdaspeed6/MPS pour les États-Unis et le Japon).

Diesel (pour l'Europe) :

• 2.0L MZR-CD (121–143 ch),

• 2.2L MZR-CD (150–185 ch).

Boîtes de vitesses : 5 ou 6 rapports manuelle, 4 ou 5 rapports automatique, et pour la Mazdaspeed6 – uniquement 6 rapports manuelle avec transmission intégrale.

Description du modèle et particularités
La Mazda 6 Mk1 a marqué un tournant pour la marque grâce à son design sportif et sa tenue de route précise. Les ingénieurs ont mis l'accent sur la rigidité de la carrosserie et un centre de gravité bas, ce qui a amélioré la dynamique. L'intérieur se distinguait par sa simplicité et son ergonomie, bien que les matériaux des versions de base fussent bon marché.

Une particularité importante était la suspension fiable : à l'avant, des jambes McPherson, à l'arrière, un schéma multibras. Cela offrait un bon équilibre entre confort et stabilité dans les virages.

Faits intéressants

• Succès en course – la Mazda 6 a participé à des courses de voitures de tourisme, dont le BTCC (British Touring Car Championship), où elle s'est montrée compétitive.

• Mazdaspeed6/MPS – la version suralimentée avec moteur turbo 2.3L et transmission intégrale accélérait de 0 à 100 km/h en 6.1 secondes, mais en raison de son prix élevé, elle a été vendue en quantités limitées.

• Influence sur la marque – le succès de la Mazda 6 a aidé l'entreprise à se débarrasser de son image de constructeur "bon marché" et à rivaliser avec la Honda Accord et la Toyota Camry.

• Modifications rares – au Japon, une version avec moteur rotatif 2.0L (Atenza RE) était proposée, mais elle ne s'est pas répandue.

Conclusion
La Mazda 6 Mk1 est un modèle important dans l'histoire de la marque, alliant style, dynamisme et praticité. Son héritage se retrouve dans les générations suivantes, et certains exemplaires sont encore visibles sur les routes grâce à leur fiabilité. Le break GG2 reste l'un des plus demandés sur le marché de l'occasion en raison de sa capacité et de sa tenue de route.