Range Rover II (1994–2002): cómo quitar los parachoques

La segunda generación del Range Rover, conocida como Range Rover P38A, marcó un hito en la historia del todoterreno británico. Este modelo se produjo desde 1994 hasta 2002, sucediendo a la legendaria primera generación (Classic). El P38A no era simplemente una versión actualizada del Classic, sino un vehículo completamente rediseñado que mantenía el espíritu del original pero con mayor modernidad, confort y tecnología.

Código del modelo y nombre

La designación oficial de fábrica es P38A, donde "P38" hace referencia al edificio en Solihull donde se desarrolló, y "A" indica la primera versión de la plataforma. A diferencia de la primera generación (que no tenía nombre específico y luego se llamó Range Rover Classic), el P38A se presentó directamente como el Range Rover de segunda generación.

Restyling y modernización

Aunque el P38A parecía similar al Classic externamente, se construyó sobre una nueva plataforma con suspensión independiente en las cuatro ruedas, mejorando significativamente el manejo y la suavidad de marcha. En 1999, el modelo recibió un ligero restyling:

• Nueva parrilla del radiador con celdas más grandes

• Nuevos parachoques y faros antiniebla

• Tablero de instrumentos modernizado

• Materiales interiores mejorados

También se introdujeron nuevas opciones de acabado, incluyendo versiones exclusivas Linley (nombrada en honor al diseñador británico) y Holland & Holland (con elementos artesanales).

Cómo quitar el parachoques delantero

1. Se recomienda tratar todos los tornillos con lubricante penetrante antes de comenzar.

2. En la parte frontal del parachoques hay dos orificios para desatornillar dos tornillos que sujetan los refuerzos a la carrocería (atornillados de abajo hacia arriba).

3. A través de los arcos de las ruedas, desatornillar un tornillo por lado que fija los extremos a los guardabarros.

4. Con ayuda de un asistente, retirar el parachoques hacia adelante, sin olvidar desconectar los conectores eléctricos.

Cómo quitar el parachoques trasero

1. Antes de comenzar, tratar todos los elementos de fijación con lubricante penetrante para facilitar el desmontaje.

2. En la parte frontal del parachoques hay dos orificios técnicos que permiten acceder a los tornillos verticales (atornillados de abajo hacia arriba) que fijan los refuerzos a la carrocería.

3. En los arcos de las ruedas, desatornillar un tornillo por lado que sujeta los extremos a los guardabarros.

4. Para retirar el parachoques, es mejor trabajar con un ayudante: tirar suavemente hacia adelante después de desconectar todos los conectores eléctricos, evitando movimientos bruscos.

Descripción del modelo: desde el diseño hasta la tecnología

El diseño del P38A mantenía los rasgos característicos del Range Rover: paneles de aluminio, líneas rectas, altura elevada. Sin embargo, el vehículo era más aerodinámico y el interior mucho más confortable.

Motores:

• Gasolina:

  • 4.0 V8 (190 CV) - versión mejorada del motor del Classic

  • 4.6 V8 (225 CV) - opción más potente para versiones tope

• Diésel:

  • 2.5 BMW M51 TD (136 CV) - primer motor diésel turboalimentado del Range Rover

Tecnologías:

• Suspensión neumática EAS (Electronic Air Suspension) - permitía ajustar la altura de 180 a 250 mm

• Sistema Terrain Response (en versiones tardías) - facilitaba la conducción off-road

• Climatizador con zonas separadas - opción rara para todoterrenos de la época

El interior destacaba por su lujo: asientos de cuero, inserciones de madera, paquete eléctrico (ventanillas, espejos, techo solar). Por primera vez incluía un sistema multimedia con cambiador de CD.

Datos curiosos sobre el Range Rover P38A

• Último Range Rover con caja manual - solo disponible en versiones diésel hasta 1999

• Problemas electrónicos - sus sistemas complejos (especialmente la suspensión neumática) le dieron reputación de vehículo temperamental

• Apariciones en cine y cultura pop - apareció en películas ("Muere otro día", "Gladiator") y fue favorito de celebridades (Elton John tuvo una versión personalizada)

• Experimentos con híbrido - en 1998 Land Rover mostró un prototipo P38A híbrido que nunca llegó a producción

• "¿El último Range Rover 'auténtico'?" - muchos puristas consideran al P38A como el último modelo que conservó el espíritu original, antes de la tercera generación (L322) más premium

Conclusión

El Range Rover P38A es un puente entre el todoterreno clásico y el SUV moderno de lujo. Combinaba elegancia británica, capacidades off-road y tecnologías avanzadas (aunque no siempre confiables). Hoy es apreciado por coleccionistas como el último Range Rover "analógico" antes de la era digital.

Si ves un P38A bien conservado en la carretera, recuerda que no es simplemente un viejo todoterreno, sino una pieza de historia automotriz.