Audi A6 C5 (1997–2004) как снять бампера.

Когда в 1997 году Audi представила A6 в кузове C5, это был не просто очередной седан бизнес-класса, а настоящий технологический прорыв. Модель сменила предыдущее поколение Audi 100 (C4) и сразу заявила о себе как о более современной, стильной и инновационной машине.

Поколение и внутреннее обозначение

Audi A6 C5 — это пятое поколение модельного ряда, которое на заводе обозначалось как Typ 4B. Интересно, что для универсала (Avant) использовался отдельный индекс — 4B5.

Годы производства и рестайлинг

Поколение C5 выпускалось с 1997 по 2004 год, но в 1999 году прошло небольшое обновление, а в 2001 году состоялся масштабный рестайлинг, который затронул внешность и техническую начинку.

До рестайлинга A6 C5 имел округлые фары и мягкие линии, что было в духе конца 90-х. После 2001 года автомобиль получил новую оптику, более агрессивную решетку радиатора, измененные бамперы и современные двигатели.

Модификации

Audi A6 C5 предлагалась в нескольких кузовах:

• Седан – классический вариант для бизнес-класса.
• Универсал (Avant) – более практичный, но не менее стильный.
• Allroad – уникальная версия с увеличенным клиренсом, постоянным полным приводом и пневмоподвеской, созданная для легкого бездорожья.

Что касается двигателей, то выбор был огромным:

• Бензиновые: от скромного 1.8 л (125 л.с.) до мощного 4.2 V8 (300 л.с.).
• Дизельные: особенно популярны были турбодизели 1.9 TDI (110–130 л.с.) и 2.5 TDI (150–180 л.с.), известные своей надежностью и экономичностью.
• Трансмиссия: 5- и 6-ступенчатые МКПП, а также 5-диапазонный "автомат" Tiptronic.

Маркировка пластика бамперов:  >PP-EPDM-TV20<

Как снять передний бампер

открываем капот.

• снимаем декоративные решетки возле противотуманных фар (нужно нажать на фиксатор и освободить из защелок).
• через проемы под решетками выкручиваем два длинных болта (закручены снизу вверх), которые крепят усилитель к кронштейнам. Если эти болты не откручиваются, можно выкрутить шесть болтов (указаны на схеме синими стрелками) и снять бампер вместе с кронштейнами.
• со стороны днища выкручиваем три быстрозажимных винта (может не быть), которые крепят защиту моторного отсека.
• в колесных арках выкручиваем винты, которые крепят подкрылки (переднюю часть).
• теперь самое сложное, нужно выкрутить шесть гаек во внутренней части крыльев. Добраться до этих гаек можно двумя способами:

1. выкручиваем по три винта с каждой стороны (закручены сверху вниз) и снимаем фары. Затем, через проемы фар выкручиваем по три гайки с каждой стороны.
2. в колесных арках отгибаем подкрылки и выкручиваем эти гайки накидной головкой с удлинителем.

• освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы вниз и на себя).
• с помощником стаскиваем бампер вперед (смотрим, чтобы не порвать провода и не поцарапать шпильками краску на крыльях).
• разъединяем разъемы звуковых сигналов и противотуманных фар.

Как снять задний бампер

• открываем крышку багажника.
• в боковых обшивках багажника открываем крышки (нужно получить доступ к внутренней части крыльев).
• под крышками выкручиваем по пять гаек с каждой стороны (по три во внутренней части крыльев и по две ниже задних фонарей. При установке обратите внимание, гайки разные по форме).
• (если есть) выкручиваем два винта со стороны днища.
• в колесных арках выкручиваем по два винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки.
• освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы вниз и на себя).
• с помощником (чтобы шпильками не поцарапать краску на крыльях) аккуратно стаскиваем бампер назад (смотрим за проводами).
• разъединяем разъемы парктроника (если есть).

Описание модели

Audi A6 C5 отличалась элегантным дизайном с плавными линиями, что выделяло ее на фоне конкурентов вроде BMW 5 серии (E39) и Mercedes-Benz E-класса (W210). Салон был выполнен в фирменном стиле Audi – минималистично, но с премиальными материалами.

Технически автомобиль был очень продвинутым:

• Впервые в этом классе появился полный привод quattro с электронным управлением.
• Подвеска – многорычажная, что обеспечивало отличную управляемость.
• В топовых версиях предлагались ксеноновые фары, навигация, климат-контроль и кожаные сиденья с электроприводом.

После рестайлинга в 2001 году A6 C5 получил:

• Новую переднюю часть с "каплевидными" фарами.
• Обновленные двигатели (например, 3.0 л V6 вместо 2.8 л).
• Улучшенную шумоизоляцию и более качественные материалы в салоне.

Интересные факты

1. Allroad – предок кроссоверов
   Модель Allroad стала одним из первых "паркетников" в премиум-сегменте. Ее пневмоподвеска позволяла изменять клиренс от 142 до 208 мм, что делало ее универсальной и для города, и для легкого бездорожья.
2. RS6 – скрытый монстр
   В 2002 году появилась версия RS6 с битурбо V8 4.2 л (450 л.с.) и полным приводом. Она разгонялась до 100 км/ч за 4,7 сек – невероятный показатель для того времени!
3. Долгожитель в Китае
   В Китае A6 C5 выпускали аж до 2011 года под именем Hongqi HQ3 – правда, с серьезными изменениями в дизайне.
4. Кузов-невидимка
   В фильме "Трансформеры" (2007) Audi A6 C5 превращается в робота-шпиона Barricade, хотя в оригинале это должен был быть Ford Mustang.
5. Надежность с оговорками
   Хотя A6 C5 славится своей прочностью, у ранних версий были проблемы с автоматической коробкой передач и электроникой. Зато дизельные моторы 1.9 TDI могли пробежать по 500+ тыс. км без капремонта.

Вывод

Audi A6 C5 – это этапная модель, которая показала, что бизнес-седан может быть не только комфортным, но и технологичным, и даже спортивным. Она заложила основу для будущих поколений A6 и до сих пор остается культовой среди поклонников марки. Если вы ищете подержанный премиум-автомобиль с характером – C5 отличный выбор, особенно в версиях с дизельным мотором или Allroad.