Audi A6 C5 (1997-2004): cómo quitar los parachoques

Cuando Audi presentó el A6 con carrocería C5 en 1997, no era simplemente otro sedán de clase ejecutiva, sino una verdadera revolución tecnológica. Este modelo reemplazó a la generación anterior Audi 100 (C4) y se posicionó inmediatamente como un automóvil más moderno, elegante e innovador.

Generación y denominación interna

El Audi A6 C5 representa la quinta generación de la serie, identificada en fábrica como Typ 4B. Curiosamente, para la versión familiar (Avant) se usaba un código separado: 4B5.

Años de producción y restyling

La generación C5 se produjo desde 1997 hasta 2004, pero recibió una ligera actualización en 1999 y un importante restyling en 2001 que afectó tanto a la estética como a los componentes técnicos.

Antes del restyling, el A6 C5 presentaba faros redondeados y líneas suaves, acordes al estilo de finales de los 90. Después de 2001, el coche recibió una nueva óptica, una parrilla más agresiva, parachoques rediseñados y motores más modernos.

Modificaciones

El Audi A6 C5 estaba disponible en varias carrocerías:

• Sedán - la versión clásica para ejecutivos

• Familiar (Avant) - más práctico pero igualmente elegante

• Allroad - versión única con mayor altura libre, tracción integral permanente y suspensión neumática, diseñada para caminos difíciles

En cuanto a motores, la oferta era muy amplia:

• Gasolina: desde el modesto 1.8 litros (125 CV) hasta el potente 4.2 V8 (300 CV)

• Diésel: especialmente populares eran los turbodiésel 1.9 TDI (110-130 CV) y 2.5 TDI (150-180 CV), conocidos por su fiabilidad y eficiencia

• Transmisión: manual de 5 y 6 velocidades, además de la automática Tiptronic de 5 marchas

Marcado plástico de parachoques: >PP-EPDM-TV20<

Cómo quitar el parachoques delantero

1. Abrir el capó

2. Quitar las rejillas decorativas cerca de los antiniebla (presionar los seguros y soltar de las clips)

3. A través de los huecos bajo las rejillas, desatornillar dos tornillos largos (atornillados de abajo hacia arriba) que fijan el refuerzo a los soportes

4. Desatornillar tres tornillos de liberación rápida (pueden no estar) que sujetan la protección bajo el vano motor

5. En los pasos de rueda, desatornillar los tornillos que fijan los guardabarros (parte delantera)

6. Desatornillar seis tuercas en la parte interior de los pasos de rueda (accesibles quitando faros o doblando guardabarros)

7. Liberar los clips en los guardabarros (tirar de las esquinas hacia abajo y adelante)

8. Con ayuda, tirar del parachoques hacia adelante (cuidado con cables y pintura)

9. Desconectar los conectores de claxon y antinieblas

Cómo quitar el parachoques trasero

1. Abrir el maletero

2. En los revestimientos laterales del maletero, abrir las tapas (para acceder al interior de los guardabarros)

3. Bajo las tapas, desatornillar cinco tuercas por lado (tres dentro de los guardabarros y dos bajo los faros traseros)

4. Si existen, desatornillar dos tornillos bajo el chasis

5. En pasos de rueda, desatornillar dos tornillos por lado que fijan guardabarros

6. Liberar clips en guardabarros (tirar esquinas hacia abajo y adelante)

7. Con ayuda, retirar suavemente el parachoques hacia atrás (cuidado con cables)

8. Desconectar conectores de sensores de aparcamiento (si existen)

Descripción del modelo

El Audi A6 C5 destacaba por un diseño elegante con líneas fluidas, diferenciándose de rivales como el BMW Serie 5 (E39) y Mercedes-Benz Clase E (W210). El interior era minimalista pero con materiales premium, típico del estilo Audi.

Técnicamente era muy avanzado:

• Primero en su categoría con tracción integral quattro y gestión electrónica

• Suspensión multibrazo para excelente manejo

• En versiones tope: faros de xenón, navegación, climatizador y asientos de cuero eléctricos

Tras el restyling de 2001, el A6 C5 recibió:

• Nuevo frontal con faros en forma de "gota"

• Motores actualizados (como el 3.0 V6 en lugar del 2.8)

• Mejores materiales en interior y mayor insonorización

Curiosidades

Allroad - El antepasado de los SUV
Esta versión fue uno de los primeros "SUV urbanos" premium. Su suspensión neumática ajustaba la altura de 142 a 208 mm, ideal para ciudad y caminos.

RS6 - La bestia escondida
En 2002 llegó la RS6 con V8 biturbo 4.2L (450 CV) y tracción integral. Aceleraba de 0-100 km/h en 4.7s - ¡un récord entonces!

Longeva en China
En China se fabricó hasta 2011 como Hongqi HQ3, aunque con diseño muy modificado.

Auto-espía
En Transformers (2007), el A6 C5 se transforma en el robot-espía Barricade, aunque originalmente sería un Ford Mustang.

Fiabilidad con matices
Aunque robusto, los primeros modelos tenían problemas con caja automática y electrónica. Pero los diésel 1.9 TDI superaban fácilmente 500,000 km sin reparaciones mayores.

Conclusión

El Audi A6 C5 es un icono que demostró cómo un sedán ejecutivo podía ser tecnológico, deportivo y confortable. Sentó bases para generaciones futuras y sigue siendo apreciado por los entusiastas. Si buscas un premium de ocasión con carácter, el C5 es excelente opción, especialmente en versiones diésel o Allroad.