Range Rover III (2002-2012) : comment retirer les pare-chocs

La troisième génération de Range Rover, connue sous le code usine L322, a fait ses débuts en 2002 et est devenue une véritable révolution dans le monde des SUV premium. Ce modèle n'a pas simplement perpétué la lignée légendaire, mais a également élevé les standards de confort, de technologie et de design à un nouveau niveau.

Code modèle et plateforme

L322 est la désignation interne de la troisième Range Rover, développée sous la direction de BMW (qui possédait alors Land Rover). Plus tard, après la vente de la marque à Ford, puis au groupe indien Tata Motors, le modèle a été amélioré tout en conservant sa base. Fait intéressant, la voiture était initialement basée sur la plateforme BMW E38 (de la Série 7), ce qui explique son niveau de confort élevé et sa maniabilité inhabituelle pour un SUV classique.

Restylage et évolution

Pendant sa production (2002-2012), la Range Rover III a connu plusieurs mises à jour :

Phase initiale (2002-2005) - équipée des moteurs BMW : essence 4.4 V8 et diesel 3.0 TD6. L'intérieur se distinguait par des inserts en aluminium et un design classique hérité de la génération précédente, mais avec une électronique plus moderne.
Restylage de 2005 - après le passage de Land Rover sous le contrôle de Ford, le modèle a reçu les nouveaux moteurs Jaguar : essence 4.2 et 4.4 V8 suralimentés, ainsi que le diesel 3.6 TDV8. La calandre a été modifiée, des phares LED sont apparus, et l'habitacle est devenu encore plus luxueux.
Version finale (2010-2012) - les dernières années du L322 ont vu l'apparition du puissant V8 5.0 litres suralimenté (510 ch dans la version Autobiography), ainsi que d'une nouvelle boîte automatique à 8 rapports. Le design avant est devenu plus agressif, et le système multimédia s'est doté d'un écran tactile.

Matériau des pare-chocs : Polypropylène plus terpolymère d'éthylène, propylène et diène. Marquage >PP+EPDM<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.

2. Dévissez les trois vis sous le capot et retirez la grille du radiateur (la partie inférieure est maintenue par quatre clips, tirez vers l'avant. Attention à ne pas rayer la peinture).

3. Sous la grille, retirez quatre cachettes et dévissez quatre vis accessibles par les trous.

4. Dans la grille inférieure du pare-choc, dévissez deux vis (vissées de bas en haut).

5. Sous le châssis, libérez quatre attaches plastiques (tournez à 90°) et retirez le cache.

6. Sous le cache, dévissez six vis (vissées de bas en haut).

7. Tournez les roues alternativement vers l'extérieur.

8. Dans les passages de roue, dévissez une vis de chaque côté et libérez les pare-boue (partie avant).

9. Derrière les pare-boue, dévissez une vis de chaque côté fixant les angles aux supports.

10. Libérez les côtés des supports (tirez vers vous et vers l'avant).

11. Avec un assistant, retirez le pare-choc en le poussant vers l'avant (attention à ne pas arracher les câbles et tuyaux).

12. Débranchez les connecteurs électriques.

13. Détachez le tuyau commun du système de lavage des phares (attention : du liquide s'écoulera).

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Dans l'ouverture du coffre, retirez le cache (maintenu par des clips, soulevez et tirez vers le haut).

2. Sous le cache, dévissez cinq boulons (vissés de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-choc arrière.

3. Sous le châssis, dévissez cinq boulons (vissés de bas en haut, pas besoin de les dévisser complètement).

4. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté et retirez deux attaches (insérées de bas en haut).

5. Libérez les clips dans les ailes (tirez les angles vers vous).

6. Avec un assistant, retirez le pare-choc en le tirant vers l'arrière (vérifiez les câbles).

7. Débranchez les connecteurs électriques.

Description du modèle : luxe et capacités

La Range Rover III est le symbole parfait du mariage entre le chic britannique et les capacités tout-terrain. Contrairement à de nombreux concurrents, elle offrait non seulement une position haute et une transmission intégrale, mais un véritable habitacle de classe affaires.

Extérieur :

• Forme de carrosserie reconnaissable aux lignes fluides

• Éléments chromés et calandre massive

• Portes surélevées avec "découpeur" d'air (sur versions récentes)

Intérieur :

• Cuir premium (sur versions haut de gamme : semi-aniline)

• Inserts en bois et métal travaillés à la main

• Sièges ergonomiques avec chauffage, ventilation et massage

• Climatisation avec zones séparées

Technique :

• Transmission intégrale avec réducteur et systèmes d'aide électronique (Terrain Response apparu après 2005)

• Suspension pneumatique avec réglage de hauteur

• Moteurs puissants propulsant ce lourd SUV de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes (version Supercharged)

Faits intéressants

Presque une Rolls-Royce - grâce à l'utilisation de la plateforme BMW, les premières L322 partageaient des pièces avec la Rolls-Royce Phantom.
Star de cinéma - cette Range Rover a joué dans "Le Diable s'habille en Prada", "Fast & Furious 6" et bien d'autres, confirmant son statut de voiture pour gens prospères.
Prix record - en 2012, la version spéciale Range Rover Autobiography Ultimate Edition coûtait plus de 150 000 livres, la plaçant parmi les SUV les plus chers au monde.
L'hybride expérimental - en 2010, Land Rover a présenté un concept Range Rover hybride qui n'est jamais entré en production.
"La dernière vraie Range Rover ?" - beaucoup de fans considèrent la L322 comme la dernière génération conservant l'esprit châssis séparé, la suivante (L405) utilisant une structure monocoque.

Conclusion

La Range Rover III (L322) n'est pas simplement une voiture, mais l'étalon du SUV luxueux. Elle a combiné puissance, confort et prestige tout en restant une vraie Land Rover capable de maîtriser les terrains difficiles. Même aujourd'hui, plus de 10 ans après la fin de sa production, elle reste d'actualité et continue d'être très prisée par les amateurs de la marque.