Mazda MX-6 (1991-1997) как снять бампера.

Название и годы выпуска

Второе поколение Mazda MX-6 выпускалось с 1991 по 1997 год. В Японии модель также продавалась под названием Mazda Eunos 500 (с 1992 года) в рамках дилерской сети Eunos, а в Северной Америке — как Ford Probe (второе поколение) из-за партнерства Mazda и Ford. В Европе и других рынках автомобиль сохранил название MX-6.

Код модели и платформа
MX-6 II базировался на платформе Mazda GE, которая также использовалась для Ford Probe II. Код кузова для MX-6 — GE. Автомобиль предлагался только с кузовом 2-дверное купе (fastback), что подчеркивало его спортивный характер.

Рестайлинг
В 1994 году Mazda провела небольшой рестайлинг модели:

  • Изменилась решетка радиатора (появился более плавный дизайн).
  • Обновились бампера и задние фонари.
  • В салоне появились новые материалы отделки.
  • В некоторых версиях добавились дополнительные опции, такие как ABS и кожаный салон.

Двигатели и модификации
MX-6 II предлагался с несколькими двигателями:

  1. 2.0 L FS-DE (I4, 115–118 л.с.) — базовый атмосферный мотор, доступный в Европе и Японии.
  2. 2.5 L KL-DE (V6, 164–170 л.с.) — более мощная версия, популярная в США и Японии.
  3. 2.0 L KF-ZE (V6, 160 л.с.) — японский вариант с системой изменяемых фаз газораспределения (в Eunos 500).

Коробки передач:

  • 5-ступенчатая механика (для всех модификаций).
  • 4-ступенчатый автомат (опционально).

 

Как снять передний бампер

  • для начала нужно открыть капот.
  • под капотом вынимаем пять клипс, которые крепят верхнюю сторону переднего бампера.
  • переходим к нижней стороне, там выкручиваем шесть винтов.
  • выворачиваем в сторону или снимаем передние колеса.
  • в колесных арках освобождаем подкрылки, переднюю часть.
  • выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые закручены снизу вверх и крепят углы бампера к крыльям.
  • с внутренней стороны крыльев выкручиваем по две гайки с каждой стороны, понадобится накидная головка с удлинителем.
  • теперь нужно открутить гайки, которые закручены со стороны моторного отсека и крепят кронштейны усилителя к кузову.
  • с помощником аккуратно стаскиваем бампер вперед, не порвите провода.
  • разъединяем электрические разъемы с осветительных приборов.

схема крепления переднего бампера Mazda MX-6 (1991-1997)

 

Как снять задний бампер

⇒Секреты демонтажа любого бампера, как ничего не сломать.⇐

  • начнем с боковых сторон. В арках колес выкручиваем винты, которые крепят подкрылки и по одному винту с каждой стороны, которые крепят углы бампера к крыльям.
  • поднимаем вверх крышку багажного отделения.
  • под крышкой выкручиваем два винта, которые закручены сверху вниз.
  • снимаем задние фонари.
  • под задними фонарями выкручиваем по два винта с каждой стороны.
  • снимаем обшивки багажника.
  • во внутренней части крыльев выкручиваем две гайки.
  • выкручиваем четыре винта со стороны днища, которые закручены снизу вверх).
  • теперь осталось открутить гайки, которые крепят кронштейны усилителя бампера к задней панели.
  • отключаем разъемы с боковых фонарей в бампере и с помощником снимаем его назад.

схема крепления заднего бампера Mazda MX-6 (1991-1997)

Полноприводная версия (1991–1993)
В Японии и некоторых европейских странах предлагалась полноприводная модификация MX-6 4WD с системой Dynamic 4 (подключаемый задний привод). Эта версия оснащалась 2.0-литровым двигателем FS-ZE (145 л.с.) и была достаточно редкой.

Спортивные версии и тюнинг

  • В Японии существовала Eunos 500 Type S с улучшенной подвеской и интерьером.
  • В США MX-6 иногда дорабатывали для гонок в классе IMSA.
  • В Австралии и Европе MX-6 участвовал в раллийных соревнованиях, но без серьезных успехов.

Технологии и особенности

  • Один из первых Mazda с многорычажной задней подвеской, что улучшало управляемость.
  • Доступна система 4WS (полный рулевой управление) на японских версиях (редко).
  • В салоне использовались качественные материалы, а опции включали электрорегулировку сидений и люк.

Интересные факты

  1. Общий проект с Ford — MX-6 II и Ford Probe II разрабатывались совместно, но MX-6 имел более "японский" дизайн и настройки подвески.
  2. Почти роторный двигатель — изначально планировалось оснастить MX-6 роторным мотором, но от идеи отказались из-за экономии.
  3. Редкий полный привод — версия 4WD выпускалась всего 2 года и сейчас считается коллекционной.
  4. Участие в кино — MX-6 II мелькал в нескольких японских фильмах и сериалах 90-х.
  5. Провал в продажах в Европе — из-за высокой цены и конкуренции с Honda Prelude и Toyota Celica MX-6 продавался хуже, чем в США.

Заключение
Mazda MX-6 II — недооцененное купе 90-х, сочетавшее стиль, технологии и хорошую динамику. Несмотря на общую платформу с Ford Probe, он остался более "японским" и интересным для ценителей. Сегодня это редкий автомобиль, особенно в версиях 4WD и V6, который заслуживает внимания коллекционеров.