Mazda MX-6 (1991-1997) : comment retirer les pare-chocs

Nom et années de production

La deuxième génération de la Mazda MX-6 a été produite entre 1991 et 1997. Au Japon, le modèle était également vendu sous le nom de Mazda Eunos 500 (à partir de 1992) dans le cadre du réseau de concessionnaires Eunos, tandis qu'en Amérique du Nord, il était commercialisé sous le nom de Ford Probe (deuxième génération) en raison du partenariat entre Mazda et Ford. En Europe et sur d'autres marchés, la voiture a conservé le nom de MX-6.

 

Code modèle et plateforme
La MX-6 II était basée sur la plateforme Mazda GE, également utilisée pour la Ford Probe II. Le code de carrosserie pour la MX-6 est GE. La voiture était uniquement disponible en version coupé 2 portes (fastback), ce qui soulignait son caractère sportif.

 

Restylage
En 1994, Mazda a effectué un léger restylage du modèle :

  • La calandre a été modifiée (design plus fluide).
  • Les pare-chocs et les feux arrière ont été mis à jour.
  • De nouveaux matériaux de finition ont été ajoutés dans l'habitacle.
  • Certaines versions ont reçu des options supplémentaires, comme l'ABS et un intérieur en cuir.

 

Moteurs et modifications


La MX-6 II était proposée avec plusieurs moteurs :

  • 2.0 L FS-DE (I4, 115–118 ch) — moteur atmosphérique de base, disponible en Europe et au Japon.
  • 2.5 L KL-DE (V6, 164–170 ch) — version plus puissante, populaire aux États-Unis et au Japon.
  • 2.0 L KF-ZE (V6, 160 ch) — version japonaise avec système de distribution variable (dans l'Eunos 500).

 

Boîtes de vitesses :

  • Manuelle à 5 rapports (pour toutes les versions).
  • Automatique à 4 rapports (en option).

 

Comment retirer le pare-choc avant

  1. Commencez par ouvrir le capot.
  2. Sous le capot, retirez les cinq clips qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.
  3. Passez à la partie inférieure et dévissez les six vis.
  4. Tournez ou retirez les roues avant.
  5. Dans les passages de roue, libérez les protections d'aile (partie avant).
  6. Dévissez une vis de chaque côté, fixées de bas en haut et reliant les coins du pare-choc aux ailes.
  7. À l'intérieur des ailes, dévissez deux écrous de chaque côté (utilisez une douille avec rallonge).
  8. Dévissez les écrous situés dans le compartiment moteur, fixant les supports du renfort à la carrosserie.
  9. Avec l'aide d'une personne, retirez délicatement le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles).
  10. Débranchez les connecteurs électriques des feux.

Schéma de montage du pare-chocs avant de la Mazda MX-6 (1991-1997)

Comment retirer le pare-choc arrière

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  1. Commencez par les côtés. Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les protections d'aile et une vis de chaque côté reliant les coins du pare-choc aux ailes.
  2. Ouvrez le coffre.
  3. Sous le cache, dévissez deux vis fixées de haut en bas.
  4. Retirez les feux arrière.
  5. Sous les feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté.
  6. Retirez les revêtements du coffre.
  7. À l'intérieur des ailes, dévissez deux écrous.
  8. Dévissez les quatre vis situées sous le plancher, fixées de bas en haut.
  9. Dévissez les écrous fixant les supports du renfort du pare-choc à la traverse arrière.
  10. Débranchez les connecteurs des feux latéraux du pare-choc et, avec de l'aide, retirez-le vers l'arrière.

Schéma de montage du pare-chocs arrière de la Mazda MX-6 (1991-1997)

Version intégrale (1991–1993)
Au Japon et dans certains pays européens, une version intégrale de la MX-6 4WD était proposée, équipée du système Dynamic 4 (transmission arrière enclenchable). Cette version était dotée d'un moteur 2.0 L FS-ZE (145 ch) et était assez rare.

 

Versions sportives et tuning

  • Au Japon, il existait une Eunos 500 Type S avec suspension améliorée et intérieur premium.
  • Aux États-Unis, la MX-6 était parfois modifiée pour les courses IMSA.
  • En Australie et en Europe, la MX-6 a participé à des rallyes, sans grand succès.

 

Technologies et particularités

  • L'une des premières Mazda à suspension arrière multibras, améliorant la tenue de route.
  • Système 4WS (direction intégrale) disponible sur les versions japonaises (rare).
  • Matériaux de qualité dans l'habitacle, avec options comme les sièges électriques et un toit ouvrant.

 

Faits intéressants

  • Projet commun avec Ford — la MX-6 II et la Ford Probe II ont été développées ensemble, mais la MX-6 avait un design plus "japonais" et des réglages de suspension différents.
  • Presque un moteur rotatif — initialement, la MX-6 devait recevoir un moteur rotatif, mais l'idée a été abandonnée pour des raisons économiques.
  • Transmission intégrale rare — la version 4WD n'a été produite que deux ans et est aujourd'hui considérée comme un modèle de collection.
  • Apparitions au cinéma — la MX-6 II est apparue dans plusieurs films et séries japonais des années 90.
  • Échec des ventes en Europe — en raison de son prix élevé et de la concurrence avec la Honda Prelude et la Toyota Celica, la MX-6 s'est moins vendue qu'aux États-Unis.

 

Conclusion
La Mazda MX-6 II est un coupé des années 90 sous-estimé, alliant style, technologies et bonne dynamique. Malgré sa plateforme commune avec la Ford Probe, elle est restée plus "japonaise" et intéressante pour les passionnés. Aujourd'hui, c'est une voiture rare, surtout dans les versions 4WD et V6, qui mérite l'attention des collectionneurs.