Audi Q5 I (2008-2017) : comment retirer les pare-chocs

Désignation interne et plateforme
La première génération de l'Audi Q5, connue sous le code interne 8R, a été dévoilée en 2008 au salon automobile de Pékin. Le modèle était construit sur la plateforme MLP (Modular Longitudinal Platform), également utilisée pour les Audi A4 et A5. Cela a conféré au Q5 une dynamique et un confort excellents, caractéristiques des modèles à moteur longitudinal.

Années de production et restylage
La production en série a commencé en 2009, et en 2012, le SUV a subi son premier restylage. La version actualisée a reçu :

• une calandre redessinée dans le style des nouvelles Audi ;

• des phares à LED (en option) ;

• un système multimédia MMI modernisé ;

• de nouveaux moteurs, incluant des diesels TDI et des essences TFSI plus économiques.

La production de la première génération s'est poursuivie jusqu'en 2017, date à laquelle elle a été remplacée par le modèle de deuxième génération (la SQ5 I a été produite jusqu'en 2018).

Type de carrosserie et design
L'Audi Q5 I est un SUV moyen à cinq portes au design classique et rigoureux, typique de la marque. Malgré des dimensions compactes (longueur : 4,63 m), il offrait un habitacle spacieux et un coffre généreux (540–1560 l). Ses caractéristiques distinctives :

• une ligne de toit inclinée ;

• des passages de roue puissants ;

• des optiques avant avec des feux diurnes à LED en forme de "flèches" (après le restylage).

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP/PE+TPO-TD20<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.

2. Retirer les huit clips et démonter la garniture en plastique au-dessus de la calandre.

3. Déviser les deux vis (fixées de haut en bas) qui maintiennent la partie supérieure du pare-choc avant (les vis sont cachées).

4. Sous le véhicule, déviser les huit vis (fixées de bas en haut) qui retiennent la protection sous le châssis et les pare-boue.

5. Baisser la protection et déviser quatre vis supplémentaires.

6. Tourner les roues sur le côté.

7. Dans les passages de roue, déviser trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie avant).

8. Derrière les pare-boue, déviser une vis de chaque côté qui fixe les coins aux ailes.

9. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).

10. Avec l'aide d'une personne, retirer le pare-choc en le tirant vers l'avant (attention aux câbles).

11. Déconnecter les connecteurs électriques.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le hayon.

2. Retirer le revêtement du panneau arrière (tirer vers le haut) et ouvrir les compartiments latéraux.

3. Dans les compartiments, libérer l'accès aux écrous.

4. À travers les compartiments et sous le revêtement du panneau arrière, déviser les quatre écrous (utiliser une rallonge de 10 mm, éviter de laisser tomber les écrous dans les cavités cachées).

5. Sous le véhicule, déviser les deux vis (ou écrous, fixés de bas en haut) qui maintiennent la partie inférieure du pare-choc arrière.

6. Dans les passages de roue, déviser quatre vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie arrière) et les côtés (pour éviter de démonter les roues, utiliser une clé à cliquet avec embout TORX).

7. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).

8. Libérer les quatre attaches dans l'ouverture du hayon (tirer vers soi).

9. Avec l'aide d'une personne, retirer délicatement le pare-choc en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).

10. Déconnecter les connecteurs électriques.

Caractéristiques techniques et modifications
Le Q5 I était disponible avec une traction avant (quattro en option) ou intégrale. Parmi les moteurs, on notait :

• Le 2.0 TFSI (211–225 ch) – le plus populaire en essence ;

• Le 3.0 TFSI (272 ch) – pour la version SQ5 ;

• Les 2.0 TDI (143–190 ch) et 3.0 TDI (240–313 ch) – les diesels plus économiques.

La SQ5 était particulièrement intéressante : d'abord avec un 3.0 TDI biturbo (313 ch, 650 Nm), puis, après le restylage, avec un V6 essence (354 ch).

Faits intéressants

• Version hybride – en 2011 est apparu le Q5 Hybrid avec un système 2.0 TFSI + moteur électrique (245 ch), mais les ventes ont été modestes en raison du prix élevé.

• Production chinoise – à partir de 2010, le Q5 a été assemblé en Chine, renforçant la présence d'Audi sur ce marché.

• Version rallye – en 2009, Audi a présenté la Q5 Dakar pour les raids, mais le projet n'a pas eu de suite.

• Popularité en Russie – le Q5 I a été l'un des SUV premium les plus vendus en Russie grâce à son mélange de statut et de praticité.

L'héritage du modèle
Le premier Q5 a établi la norme pour les SUV premium compacts : confort d'une berline, capacités tout-terrain et technologie Audi. Dès 2013, le millionième exemplaire a été vendu, confirmant le succès du modèle. Aujourd'hui encore, les Q5 I d'occasion restent demandés grâce à leur fiabilité et leur facilité de réparation.

Malgré un design conservateur, le Q5 I a introduit de nombreuses innovations, du système Audi Drive Select (modes de conduite) à la sécurité passive avancée. Ce modèle a prouvé que les marques premium pouvaient créer des voitures pratiques mais émouvantes.