Mazda 5 MK1 (2005–2010) : comment retirer les pare-chocs

Années de production et restylage

La Mazda 5 de première génération (Mk1) a été produite de 2005 à 2010. En 2008, le modèle a subi un léger restylage, qui a concerné la calandre, les pare-chocs, les optiques et l’intérieur. La suspension et l’insonorisation ont également été améliorées.

Code modèle et plateforme
La Mazda 5 Mk1 portait le code usine CR19 (pour les versions essence) et CW19 (pour les diesel). La voiture était construite sur la plateforme Ford C1, également utilisée par la Ford Focus Mk2, la Volvo S40 et la Mazda 3 de première génération.

Type de carrosserie et versions
La Mazda 5 est un monospace compact avec une configuration de 6 ou 7 places. Les portières arrière coulissantes facilitaient l’accès des passagers. En Europe, les versions suivantes étaient proposées :

• 1.8L MZR (115 ch) – moteur essence de base ;

• 2.0L MZR (145 ch) – version plus puissante ;

• 2.3L MZR Turbo (260 ch) – version sportive rare pour le Japon (Mazda 5 Turbo Concept) ;

• 2.0L MZR-CD (110–143 ch) – turbodiesel Ford/PSA.
  Les boîtes de vitesses disponibles : manuelle 5 ou 6 rapports, automatique 4 ou 5 rapports.

Marquage plastique des pare-chocs : >PP-(S27-T17)<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.

2. Sous le capot, dévisser deux vis et retirer deux chevilles (pour les retirer, utiliser un tournevis plat dans la fente latérale) qui fixent la partie avant du pare-chocs et la calandre.

3. Sous la voiture, dévisser onze boulons (10 mm, vissés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.

4. Tourner les roues sur le côté.

5. (Des deux côtés) Retirer trois chevilles qui fixent la protection d’aile (partie avant).

6. (Des deux côtés) Écarter la protection d’aile et dévisser une vis (8 mm, vissée de bas en haut) qui fixe l’angle à l’aile.

7. Dégager les côtés des clips (tirer l’angle vers soi).

8. Avec un assistant, retirer le pare-chocs avant en le tirant vers l’avant (attention aux câbles et tuyaux).

9. Débrancher les connecteurs des antibrouillards (si équipés).

10. Si des buses de lave-phares sont installées, débrancher les tuyaux (du liquide s’écoulera).

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le hayon.

2. Dans l’ouverture du coffre, dévisser deux vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.

3. Sous la voiture, dévisser deux vis et retirer deux clips (vissés et insérés de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.

4. Dans les passages de roue, dévisser les vis qui fixent les protections d’aile.

5. Écarter les protections d’aile et dévisser une vis de chaque côté (vissée de bas en haut) qui fixe les angles aux ailes.

6. Dégager les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi).

7. Libérer quatre goupilles qui s’insèrent dans les guides du hayon (indiquées par des flèches bleues sur les schémas, tirer simplement vers soi).

8. Avec un assistant, retirer le pare-chocs en le tirant vers l’arrière (attention aux câbles).

9. Débrancher les connecteurs des équipements électriques (si équipés).

Description du modèle
La Mazda 5 Mk1 se distinguait par un design dynamique, proche d’un monospace « sportif ». Contrairement à ses rivaux plus anguleux (Opel Zafira, Volkswagen Touran), elle affichait des lignes fluides, un profil élancé et une calandre caractéristique.

L’habitacle proposait trois rangées de sièges, mais la troisième était adaptée uniquement aux enfants. La deuxième rangée était composée de sièges séparés (comme sur les monospaces plus grands). Le coffre variait de 112 à 857 litres (sièges rabattus).

La tenue de route était au niveau des berlines, grâce au châssis rigide et aux réglages de suspension. Cependant, les dimensions compactes (longueur : 4,56 m) limitaient l’espace intérieur.

Faits intéressants

• Nom japonais – Au Japon, la Mazda 5 était vendue sous le nom Premacy (deuxième génération du modèle).

• Version sportive – En 2007, Mazda a dévoilé le concept Mazda 5 Turbo avec un moteur 2.3L de la Mazdaspeed 6 (260 ch), jamais produit en série.

• Sécurité – Aux tests Euro NCAP (2005), le modèle a obtenu 5 étoiles pour la protection des adultes.

• Version hybride – En 2009, une Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid à moteur rotatif-électrique est apparue au Japon, sans jamais entrer en production.

• Assemblage – Pour l’Europe, la Mazda 5 était produite au Japon ; pour les États-Unis, à l’usine de Hofu (Japon).

Conclusion
La Mazda 5 Mk1 est l’un des rares monospaces compacts à caractère sportif. Malgré ses dimensions modestes, elle offrait un bon confort et une agréable tenue de route. Le restylage de 2008 a amélioré son esthétique et son confort, mais en 2010, la deuxième génération (Mk2) l’a remplacée.

Aujourd’hui, la Mazda 5 Mk1 reste une option économique d’occasion pour ceux qui cherchent praticité sans design terne. Ses principaux problèmes : l’usure des suspensions (surtout sur mauvaises routes) et la rouille dans les régions froides.