Audi A2 (1999–2005) как снять бампера.

Audi A2: маленький авангардист с большими амбициями

Когда говорят об инновационных автомобилях, редко вспоминают компактные модели. Но Audi A2 — исключение. Этот минивэн (хотя многие называют его хетчбэком) стал настоящим технологическим прорывом для своего времени, хоть и не снискал коммерческого успеха. Разберёмся, чем же он так интересен.

Внутреннее обозначение и годы производства

Audi A2 разрабатывался под заводским индексом Typ 8Z и выпускался с 1999 по 2005 год на заводе в Неккарзульме (Германия). Это была попытка Audi создать премиальный компактный автомобиль с передовыми технологиями, но высокая цена и необычный дизайн ограничили его популярность.

Тип кузова и модификации

A2 предлагался только в 5-дверном кузове (хотя задние двери компактные), который официально классифицировался как минивэн. Однако из-за размеров (всего 3,82 м в длину) его чаще воспринимали как хетчбэк.

Основные модификации:

  • 1.4 MPI (75 л.с.) – базовый бензиновый двигатель, не самый динамичный, но надёжный.
  • 1.4 TDI (75 л.с.) – дизель с турбонаддувом, самый экономичный (расход до 3 л/100 км).
  • 1.6 FSI (110 л.с.) – топовая версия с непосредственным впрыском, появилась в 2003 году.
  • 1.2 TDI (61 л.с.) – редкая 3-цилиндровая дизельная версия с рекордной экономичностью (2,5–2,9 л/100 км).

Была и электрическая версия – A2 E-Tron, но её выпустили лишь в нескольких экземплярах для тестов.

 

Маркировка пластика бамперов:  >PP/EPDM <

Как снять передний бампер

  • открываем решетку радиатора.
  • под решеткой освобождаем два фиксатора и снимаем капот.
  • под капотом выкручиваем два винта и вытаскиваем четыре пистона (закручены и вставлены сверху вниз), которые крепят верхнюю часть переднего бампера.
  • со стороны днища выкручиваем три винта, которые крепят нижнюю часть (закручены снизу вверх).
  • выкручиваем колеса в сторону.
  • в арках колес выкручиваем по три винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки (переднюю часть).
  • отводим подкрылки в сторону и выкручиваем по шесть винтов с каждой стороны, которые крепят стороны бампера и накладки арок.
  • освобождаем защелки в крыльях (за угол и тянем на себя, удобнее это делать если открутить четыре болта и снять фары).
  • с помощником стаскиваем бампер вперед (смотрим за проводами).
  • разъединяем разъемы электрооборудования (если есть).

места крепления переднего бампера Audi A2 (1999–2005)

Схема крепления переднего бампера Audi A2 (1999–2005)

Как снять задний бампер

⇒Секреты демонтажа любого бампера, как ничего не сломать.⇐

  • открываем крышку багажника.
  • в проеме багажника освобождаем нижнюю часть резинового уплотнителя.
  • снимаем пластиковую накладку (держится на защелках, нужно поддеть и потянуть вверх).
  • под накладкой выкручиваем шесть винтов (закручены сверху вниз), которые крепят верхнюю часть заднего бампера.
  • со стороны днища выкручиваем семь винтов, которые крепят нижнюю часть и четыре, которые крепят накладки арок.
  • в арках колес выкручиваем по три винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки (заднюю часть).
  • выкручиваем винты и освобождаем заднюю часть накладок арок.
  • между накладками и кузовом выкручиваем по два винта с каждой стороны, которые крепят стороны бампера.
  • освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
  • стаскиваем бампер назад (смотрим за проводами).
  • освобождаем разъемы электрооборудования (если есть).

места крепления заднего бампера Audi A2 (1999–2005)

Схема крепления заднего бампера Audi A2 (1999–2005)

Описание модели: алюминиевый новатор

Главная особенность A2 – алюминиевый кузов (ASF – Audi Space Frame), который делал его невероятно лёгким (от 895 кг). Это снижало расход топлива, но усложняло и удорожало ремонт.

Дизайн разрабатывался с упором на аэродинамику – коэффициент Cx всего 0,28, что для компактного авто тех лет было выдающимся показателем. В салоне царила типичная для Audi лаконичность: качественные материалы, но без излишеств.

Несмотря на скромные габариты, внутри было просторно благодаря высокой крыше и продуманной компоновке. Задние сиденья могли сдвигаться и складываться, увеличивая багажник.

Интересные факты

  1. Почти гибрид – в 2001 году Audi представила прототип A2 с гибридной установкой, но в серию он не пошёл.
  2. Рекорд экономии – версия 1.2 TDI могла проехать 100 км на 2,5 л солярки, что для бензиновых авто и сегодня фантастика.
  3. Ограниченный тираж – за 6 лет выпустили 176 377 экземпляров, что для массового авто очень мало.
  4. Предшественник электромобилей – A2 E-Tron использовал никель-металл-гидридные батареи и имел запас хода около 80 км (по меркам 2000-х – неплохо).
  5. Неудача, ставшая культом – из-за низких продаж A2 сняли с производства, но сегодня он ценится энтузиастами за инновационность.

Почему A2 не стал популярным?

При всех плюсах у модели были серьёзные недостатки:

  • Высокая цена – из-за алюминиевого кузова A2 стоил как более крупные Golf или A3.
  • Необычный внешний вид – многие сочли его слишком «пузырёобразным».
  • Дорогой ремонт – после аварии кузов почти не поддавался восстановлению.

Заключение

Audi A2 опередил время: лёгкий алюминиевый кузов, фантастическая экономичность и аэродинамика – всё это сегодня в тренде. Но в начале 2000-х рынок не был готов к такому автомобилю. Сейчас A2 – редкий и необычный экземпляр, который ценят за смелость инженерных решений. Возможно, если бы он появился на 10 лет позже, его судьба сложилась бы иначе.