Audi A2 (1999–2005) come rimuovere i paraurti

Audi A2: un piccolo avanguardista con grandi ambizioni

Quando si parla di auto innovative, raramente si menzionano i modelli compatti. Ma l’Audi A2 è un’eccezione. Questa monovolume (sebbene molti la definiscano una hatchback) è stata una vera rivoluzione tecnologica per il suo tempo, anche se non ha riscosso un grande successo commerciale. Scopriamo perché è così interessante.

 

Designazione interna e anni di produzione

L’Audi A2 è stato sviluppato con il codice interno Typ 8Z e prodotto dal 1999 al 2005 nello stabilimento di Neckarsulm (Germania). Era il tentativo di Audi di creare un’auto compatta premium con tecnologie all’avanguardia, ma l’alto prezzo e il design insolito ne limitarono la popolarità.

 

Tipo di carrozzeria e versioni

L’A2 era disponibile solo in versione a 5 porte (anche se le porte posteriori erano compatte), classificata ufficialmente come monovolume. Tuttavia, per le sue dimensioni (solo 3,82 m di lunghezza), era spesso percepita come una hatchback.

 

Versioni principali:

  • 1.4 MPI (75 CV) – il motore a benzina base, non molto dinamico ma affidabile.

  • 1.4 TDI (75 CV) – diesel turbo, il più economico (consumo fino a 3 l/100 km).

  • 1.6 FSI (110 CV) – la versione top con iniezione diretta, introdotta nel 2003.

  • 1.2 TDI (61 CV) – rara versione diesel a 3 cilindri con consumi record (2,5–2,9 l/100 km).
    Esisteva anche una versione elettrica, l’A2 E-Tron, ma ne furono prodotti solo pochi esemplari per test.

 

Marcatura plastica dei paraurti: >PP/EPDM<

 

Come rimuovere il paraurti anteriore

  1. Aprire la griglia del radiatore.

  2. Sotto la griglia, rilasciare due fermi e rimuovere il cofano.

  3. Sotto il cofano, svitare due viti ed estrarre quattro spinotti (avvitati e inseriti dall’alto verso il basso) che fissano la parte superiore del paraurti anteriore.

  4. Dal lato del sottoscocca, svitare tre viti che fissano la parte inferiore (avvitate dal basso verso l’alto).

  5. Girare le ruote di lato.

  6. Negli alloggiamenti delle ruote, svitare tre viti per lato che fissano i parafanghi (parte anteriore).

  7. Spostare i parafanghi di lato e svitare sei viti per lato che fissano i lati del paraurti e i copriruota.

  8. Rilasciare le clip nei passaruota (tirare l’angolo verso di sé; è più facile se si svitano i quattro bulloni e si rimuovono i fari).

  9. Con l’aiuto di un assistente, tirare il paraurti in avanti (fare attenzione ai cavi).

  10. Scollegare i connettori dell’impianto elettrico (se presenti).

Posizioni di montaggio del paraurti anteriore Audi A2 (1999–2005)

Schema di montaggio del paraurti anteriore dell'Audi A2 (1999-2005)

Come rimuovere il paraurti posteriore

⇒Consigli utili su come rimuovere il paraurti senza rompere nulla.⇐

  1. Aprire il portabagagli.

  2. Nell’apertura del bagagliaio, rilasciare la parte inferiore della guarnizione in gomma.

  3. Rimuovere la copertura in plastica (fissata con clip, sollevare e tirare verso l’alto).

  4. Sotto la copertura, svitare sei viti (avvitate dall’alto verso il basso) che fissano la parte superiore del paraurti posteriore.

  5. Dal lato del sottoscocca, svitare sette viti che fissano la parte inferiore e quattro che fissano i copriruota.

  6. Negli alloggiamenti delle ruote, svitare tre viti per lato che fissano i parafanghi (parte posteriore).

  7. Svitare le viti e rilasciare la parte posteriore dei copriruota.

  8. Tra i copriruota e la carrozzeria, svitare due viti per lato che fissano i lati del paraurti.

  9. Rilasciare le clip nei passaruota (tirare gli angoli verso di sé).

  10. Tirare il paraurti all’indietro (fare attenzione ai cavi).

  11. Scollegare i connettori dell’impianto elettrico (se presenti).

posizioni di montaggio del paraurti posteriore Audi A2 (1999–2005)

Schema di montaggio del paraurti posteriore Audi A2 (1999–2005)

Descrizione del modello: un innovatore in alluminio

La caratteristica principale dell’A2 è la carrozzeria in alluminio (ASF – Audi Space Frame), che lo rendeva incredibilmente leggero (da 895 kg). Ciò riduceva i consumi, ma rendeva più complesso e costoso il riparo.

Il design è stato sviluppato con un’attenzione all’aerodinamica: il Cx era di appena 0,28, un risultato eccezionale per un’auto compatta di quegli anni. L’abitacolo era tipicamente Audi: materiali di qualità, senza eccessi.

Nonostante le dimensioni ridotte, l’interno era spazioso grazie al tetto alto e alla disposizione razionale. I sedili posteriori potevano essere spostati e ripiegati, aumentando il bagagliaio.

 

Curiosità

  • Quasi un ibrido – Nel 2001, Audi presentò un prototipo dell’A2 ibrido, ma non entrò in produzione.

  • Record di economia – La versione 1.2 TDI poteva percorrere 100 km con 2,5 litri di diesel, un dato fantastico anche oggi per le auto a benzina.

  • Produzione limitata – In 6 anni furono prodotti solo 176.377 esemplari, pochissimi per un’auto di serie.

  • Precursore delle elettriche – L’A2 E-Tron utilizzava batterie nichel-metallo idruro e aveva un’autonomia di circa 80 km (per gli standard degli anni 2000, non male).

  • Un fallimento diventato cult – A causa delle basse vendite, l’A2 fu tolto di produzione, ma oggi è apprezzato dagli appassionati per la sua innovazione.

 

Perché l’A2 non ebbe successo?
Nonostante i pregi, il modello aveva alcuni difetti gravi:

  • Prezzo elevato – A causa della carrozzeria in alluminio, l’A2 costava quanto una Golf o un’A3 più grandi.

  • Design insolito – Molti lo consideravano troppo "a forma di bolla".

  • Riparazioni costose – Dopo un incidente, la carrozzeria era quasi impossibile da riparare.

 

Conclusione
L’Audi A2 era in anticipo sui tempi: carrozzeria in alluminio, consumi ridotti e aerodinamica eccezionale sono oggi tendenze attuali. Ma all’inizio degli anni 2000, il mercato non era pronto per un’auto del genere. Oggi l’A2 è un esemplare raro e originale, apprezzato per il coraggio delle soluzioni ingegneristiche. Forse, se fosse uscito 10 anni dopo, la sua storia sarebbe stata diversa.