Audi A2 (1999–2005) : comment retirer les pare-chocs

Audi A2 : un petit avant-gardiste aux grandes ambitions

Quand on parle de voitures innovantes, on mentionne rarement les modèles compacts. Mais l'Audi A2 fait exception. Ce monospace (même si beaucoup le qualifient de hatchback) a été une véritable révolution technologique pour son époque, même s'il n'a pas connu un grand succès commercial. Voyons pourquoi il est si intéressant.

Désignation interne et années de production

L'Audi A2 a été développé sous le code interne Typ 8Z et produit de 1999 à 2005 dans l'usine de Neckarsulm (Allemagne). C'était une tentative d'Audi de créer une voiture compacte premium avec des technologies de pointe, mais son prix élevé et son design inhabituel ont limité sa popularité.

Type de carrosserie et versions

L'A2 était uniquement disponible en version 5 portes (même si les portes arrière étaient compactes), officiellement classée comme monospace. Cependant, en raison de ses dimensions (seulement 3,82 m de long), elle était souvent perçue comme une hatchback.

Principales versions :

• 1.4 MPI (75 ch) – le moteur essence de base, pas très dynamique mais fiable.

• 1.4 TDI (75 ch) – diesel turbocompressé, le plus économique (consommation jusqu'à 3 l/100 km).

• 1.6 FSI (110 ch) – la version haut de gamme à injection directe, apparue en 2003.

• 1.2 TDI (61 ch) – version diesel rare à 3 cylindres avec une consommation record (2,5–2,9 l/100 km).
  Il existait aussi une version électrique, l'A2 E-Tron, mais seulement quelques exemplaires ont été produits pour des tests.

Marquage plastique des pare-chocs : >PP/EPDM<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir la grille du radiateur.

2. Sous la grille, libérer deux attaches et retirer le capot.

3. Sous le capot, dévisser deux vis et retirer quatre chevilles (vissées et insérées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.

4. Depuis le dessous de la voiture, dévisser trois vis qui fixent la partie inférieure (vissées de bas en haut).

5. Tourner les roues sur le côté.

6. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie avant).

7. Écarter les pare-boue et dévisser six vis de chaque côté qui fixent les côtés du pare-chocs et les enjoliveurs d'ailes.

8. Libérer les clips dans les ailes (tirer l'angle vers soi ; c'est plus facile si on dévisse les quatre boulons et retire les phares).

9. Avec l'aide d'une deuxième personne, tirer le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles).

10. Débrancher les connecteurs électriques (si présents).

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le coffre.

2. Dans l'ouverture du coffre, libérer la partie inférieure du joint en caoutchouc.

3. Retirer la protection en plastique (maintenue par des clips, soulever et tirer vers le haut).

4. Sous la protection, dévisser six vis (vissées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.

5. Depuis le dessous de la voiture, dévisser sept vis qui fixent la partie inférieure et quatre qui fixent les enjoliveurs d'ailes.

6. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté qui fixent les pare-boue (partie arrière).

7. Dévisser les vis et libérer la partie arrière des enjoliveurs d'ailes.

8. Entre les enjoliveurs et la carrosserie, dévisser deux vis de chaque côté qui fixent les côtés du pare-chocs.

9. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi).

10. Tirer le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).

11. Débrancher les connecteurs électriques (si présents).

Description du modèle : un innovateur en aluminium

La principale caractéristique de l'A2 est sa carrosserie en aluminium (ASF – Audi Space Frame), qui le rendait incroyablement léger (à partir de 895 kg). Cela réduisait la consommation, mais rendait les réparations plus complexes et coûteuses.

Le design a été développé en mettant l'accent sur l'aérodynamique : le Cx était de seulement 0,28, un résultat exceptionnel pour une voiture compacte de cette époque. L'habitacle était typiquement Audi : des matériaux de qualité, sans excès.

Malgré ses dimensions réduites, l'intérieur était spacieux grâce au toit haut et à une disposition bien pensée. Les sièges arrière pouvaient être déplacés et rabattus, augmentant ainsi le volume du coffre.

Faits intéressants

• Presque une hybride – En 2001, Audi a présenté un prototype de l'A2 hybride, mais il n'est jamais entré en production.

• Record d'économie – La version 1.2 TDI pouvait parcourir 100 km avec seulement 2,5 litres de diesel, un chiffre encore impressionnant aujourd'hui pour les voitures essence.

• Production limitée – En 6 ans, seulement 176 377 exemplaires ont été produits, très peu pour une voiture de série.

• Précurseur des électriques – L'A2 E-Tron utilisait des batteries nickel-hydrure métallique et avait une autonomie d'environ 80 km (pour les standards des années 2000, c'était correct).

• Un échec devenu culte – En raison des faibles ventes, l'A2 a été retiré de la production, mais il est aujourd'hui apprécié des passionnés pour son innovation.

Pourquoi l'A2 n'a-t-il pas connu le succès ?
Malgré ses qualités, le modèle avait de sérieux défauts :

• Prix élevé – En raison de la carrosserie en aluminium, l'A2 coûtait aussi cher qu'une Golf ou une A3 plus grandes.

• Design inhabituel – Beaucoup le trouvaient trop "en forme de bulle".

• Réparations coûteuses – Après un accident, la carrosserie était presque impossible à réparer.

Conclusion
L'Audi A2 était en avance sur son temps : carrosserie en aluminium, consommation ultra-faible et aérodynamique exceptionnelle sont aujourd'hui des tendances majeures. Mais au début des années 2000, le marché n'était pas prêt pour une telle voiture. Aujourd'hui, l'A2 est un exemplaire rare et original, apprécié pour l'audace de ses solutions techniques. Peut-être que s'il était sorti 10 ans plus tard, son destin aurait été différent.