Audi TT MK1 (1998-2006) как снять бампера.

Когда в 1998 году на автосалоне в Париже дебютировал первый Audi TT, публика была в восторге. Этот автомобиль не просто стал очередной моделью в линейке немецкого бренда – он превратился в икону дизайна, символ стиля и технологичности. Давайте разберёмся, чем же так примечательна первая генерация TT, как она менялась и какие интересные факты с ней связаны.

Внутреннее обозначение и платформа

Первое поколение Audi TT известно под заводским индексом Typ 8N. Оно базировалось на платформе PQ34, которую также использовали Volkswagen Golf IV, Skoda Octavia I и другие модели концерна. Однако в отличие от своих «прагматичных» собратьев, TT получил совершенно уникальный дизайн и спортивный характер.

Рестайлинг: эволюция стиля и технологий

Изначально TT выпускался с 1998 по 2006 год, но в 2003 году модель прошла рестайлинг. Внешние изменения были не радикальными, но заметными:

  • Новые бамперы – более агрессивные, с иной формой воздухозаборников.
  • Изменённая оптика – фары и задние фонари стали современнее.
  • Другие колёсные диски – появились новые варианты, включая знаменитые «лепестки».
  • Доработки интерьера – улучшенные материалы, новая мультимедийная система.

Но самое важное – после рестайлинга Audi начала устанавливать на TT новые двигатели, включая мощный 250-сильный 3.2-литровый VR6 с полным приводом quattro.

Тип кузова: спортивный и универсальный

Первое поколение TT предлагалось в двух вариантах кузова:

  • Coupe (2+0) – классическое двухдверное купе с покатой крышей.
  • Roadster (2+0) – открытая версия с мягким складным верхом.

Обе модификации выглядели эффектно, но Roadster, конечно, привлекал больше внимания – особенно в солнечную погоду.

 

Маркировка пластика бамперов: >PP/EPDM TV20<

Как снять передний бампер

  • открываем капот.
  • под капотом вытаскиваем шесть пистонов и снимаем пластиковую накладку.
  • под накладкой выкручиваем шесть винтов (закручены сверху вниз), которые крепят верхнюю часть переднего бампера.
  • выкручиваем четыре (шесть) винта со стороны днища (закручены снизу вверх).
  • выворачиваем колеса в сторону.
  • в колесных арках выкручиваем по три винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки (переднюю часть).
  • отодвигаем подкрылки в сторону и выкручиваем по две гайки с каждой стороны, во внутренней части крыльев.
  • (если есть) выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые крепят углы к крыльям.
  • освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
  • с помощником снимаем бампер вперед (смотрим, чтобы не порвать провода и шланги).
  • разъединяем разъемы электрооборудования (если есть).
  • разъединяем шланги омывателей фар (может потечь жидкость, следует подготовить пробку или емкость).

места крепления переднего бампера Audi TT MK1 (1998-2006)

Схема крепления переднего бампера Audi TT MK1 (1998-2006)

Как снять задний бампер

⇒Секреты демонтажа любого бампера, как ничего не сломать.⇐

  • открываем крышку багажника.
  • снимаем пластиковые накладки возле задних фонарей (держатся на защелках).
  • под накладками выкручиваем по два винта с каждой стороны (закручены сверху вниз), которые крепят верхнюю часть заднего бампера.
  • со стороны днища выкручиваем два винта (закручены снизу вверх), которые крепят нижнюю часть.
  • в колесных арках выкручиваем по пять винтов с каждой стороны, которые крепят подкрылки (заднюю часть).
  • отодвигаем подкрылки в сторону и выкручиваем по два винта с каждой стороны (закручены снизу вверх, к ним не очень удобно добираться).
  • освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
  • с помощником аккуратно снимаем бампер назад (смотрим за проводами).
  • освобождаем разъемы электрооборудования (если есть).

места крепления заднего бампера Audi TT MK1 (1998-2006)

Схема крепления заднего бампера Audi TT MK1 (1998-2006)

Описание модели: дизайн, технические особенности, характер

Дизайн
Audi TT I – это редкий случай, когда концепт-кар почти без изменений дошёл до серийного производства. Округлые формы, отсутствие резких линий, выразительные колёсные арки – всё это делало TT похожим на спорткар из будущего.

Технические характеристики
Под капотом у TT стояли разные двигатели:

  • 1.8 T (180 л.с.) – турбированная «четвёрка», самая популярная версия.
  • 1.8 T (225 л.с.) – усиленная версия с интеркулером и доработанной турбиной.
  • 3.2 VR6 (250 л.с.) – шестицилиндровый мотор с полным приводом.

Первые модели TT критиковали за недостаточную устойчивость на высоких скоростях – из-за короткой колёсной базы автомобиль мог стать неуправляемым при резких манёврах. Позже Audi доработала подвеску и добавила электронные системы стабилизации.

Интерьер
Салон TT был выполнен в стиле «авиационного» минимализма: круглые дефлекторы печки, лаконичная приборная панель, кнопки в стиле «самолётного» тумблера. Отделка – только качественные материалы: алюминий, кожа, мягкий пластик.

Интересные факты о Audi TT I

  1. Концепт создавался тайно – дизайнеры Audi разрабатывали TT в свободное время, не ставя в известность руководство. Когда проект показали топ-менеджерам, они сразу дали зелёный свет.
  2. Название – от мотоспорта – буквы TT отсылают к знаменитым гонкам Tourist Trophy на острове Мэн.
  3. Проблемы с аэродинамикой – из-за куполообразной крыши на высоких скоростях TT I мог «взлетать». После нескольких аварий Audi начала бесплатно устанавливать спойлеры и дорабатывать подвеску.
  4. Культовый статус – TT I стал героем фильмов, видеоклипов и компьютерных игр (например, Need for Speed).
  5. Редкие модификации – в 2005 году выпустили ограниченную серию TT quattro Sport (240 л.с.) с облегчённым кузовом и отсутствием задних сидений.

Заключение

Audi TT I – это не просто автомобиль, а символ эпохи. Он доказал, что компактный спорткар может быть стильным, технологичным и при этом доступным. Да, у него были недостатки, но именно они делают его живым и настоящим. Сегодня первое поколение TT – желанный экземпляр для коллекционеров, а его дизайн по-прежнему вдохновляет автопроизводителей.