Audi TT MK1 (1998-2006) : comment retirer les pare-chocs

Lorsque la première Audi TT a fait ses débuts au salon de l'automobile de Paris en 1998, le public a été enthousiasmé. Cette voiture n'est pas simplement devenue un autre modèle dans la gamme de la marque allemande – elle s'est transformée en une icône du design, un symbole de style et de technologie. Voyons ce qui rend la première génération de la TT si remarquable, comment elle a évolué et quels faits intéressants lui sont associés.

Désignation interne et plateforme

La première génération de l'Audi TT est connue sous le code usine Typ 8N. Elle était basée sur la plateforme PQ34, également utilisée par la Volkswagen Golf IV, la Skoda Octavia I et d'autres modèles du groupe. Cependant, contrairement à ses "frères" plus pragmatiques, la TT a reçu un design complètement unique et un caractère sportif.

Restylage : évolution du style et des technologies

Initialement, la TT a été produite de 1998 à 2006, mais en 2003, le modèle a subi un restylage. Les changements extérieurs n'étaient pas radicaux, mais notables :

  • Nouveaux pare-chocs – plus agressifs, avec une forme différente des prises d'air.

  • Optique modifiée – les phares et les feux arrière sont devenus plus modernes.

  • Autres jantes – de nouvelles options sont apparues, y compris les célèbres "pétales".

  • Retouches intérieures – matériaux améliorés, nouveau système multimédia.

Mais le plus important – après le restylage, Audi a commencé à installer sur la TT de nouveaux moteurs, y compris le puissant 3.2 litres VR6 de 250 chevaux avec transmission intégrale quattro.

Type de carrosserie : sportif et polyvalent

La première génération de la TT était proposée en deux versions de carrosserie :

  • Coupé (2+0) – un coupé deux portes classique avec un toit incliné.

  • Roadster (2+0) – une version ouverte avec une capote souple pliante.

Les deux versions étaient spectaculaires, mais le Roadster, bien sûr, attirait plus d'attention – surtout par beau temps.

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP/EPDM TV20<

Comment retirer le pare-choc avant

  1. Ouvrir le capot.

  2. Retirer les six clips et enlever la plaque en plastique.

  3. Sous la plaque, dévisser les six vis (serrées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.

  4. Dévisser les quatre (ou six) vis sous le bas de caisse (serrées de bas en haut).

  5. Tourner les roues vers l'extérieur.

  6. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté qui fixent les protège-boue (partie avant).

  7. Écarter les protège-boue et dévisser deux écrous de chaque côté, à l'intérieur des ailes.

  8. (Si présent) Dévisser une vis de chaque côté qui fixe les coins aux ailes.

  9. Libérer les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).

  10. Avec un assistant, retirer le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles et durites).

  11. Débrancher les connecteurs électriques (si présents).

  12. Débrancher les durites des lave-phares (le liquide peut couler, prévoir un bouchon ou un récipient).

Emplacements de montage du pare-chocs avant de l'Audi TT MK1 (1998-2006)

Schéma de montage du pare-chocs avant de l'Audi TT MK1 (1998-2006)

Comment retirer le pare-choc arrière

⇒Les secrets du démontage de n'importe quel pare-chocs, comment ne rien casser.⇐

  1. Ouvrir le coffre.

  2. Retirer les plaques en plastique près des feux arrière (fixées par des clips).

  3. Sous les plaques, dévisser deux vis de chaque côté (serrées de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-choc arrière.

  4. Sous le bas de caisse, dévisser deux vis (serrées de bas en haut) qui fixent la partie inférieure.

  5. Dans les passages de roue, dévisser cinq vis de chaque côté qui fixent les protège-boue (partie arrière).

  6. Écarter les protège-boue et dévisser deux vis de chaque côté (serrées de bas en haut, d'accès difficile).

  7. Libérer les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).

  8. Avec un assistant, retirer délicatement le pare-choc vers l'arrière (attention aux câbles).

  9. Débrancher les connecteurs électriques (si présents).

emplacements de montage du pare-chocs arrière Audi TT MK1 (1998-2006)

Schéma de montage du pare-chocs arrière Audi TT MK1 (1998-2006)

Description du modèle : design, particularités techniques, caractère

Design
L'Audi TT I est un cas rare où un concept-car est arrivé en production presque sans modifications. Formes arrondies, absence de lignes anguleuses, passages de roue expressifs – tout cela donnait à la TT l'apparence d'une voiture de sport futuriste.

Caractéristiques techniques
Sous le capot, la TT avait différents moteurs :

  • 1.8 T (180 ch) – le quatre cylindres turbocompressé, version la plus populaire.

  • 1.8 T (225 ch) – version renforcée avec intercooler et turbo modifié.

  • 3.2 VR6 (250 ch) – moteur six cylindres avec transmission intégrale.

Les premiers modèles de TT ont été critiqués pour leur manque de stabilité à haute vitesse – en raison de l'empattement court, la voiture pouvait devenir instable dans les manœuvres brusques. Plus tard, Audi a retravaillé la suspension et ajouté des systèmes électroniques de stabilité.

Intérieur
L'habitacle de la TT était conçu dans un style minimaliste "aéronautique" : aérateurs ronds, tableau de bord épuré, boutons en forme d'interrupteur "avion". La finition – uniquement des matériaux de qualité : aluminium, cuir, plastique souple.

Faits intéressants sur l'Audi TT I

  • Le concept a été créé en secret – les designers d'Audi ont développé la TT sur leur temps libre, sans en informer la direction. Lorsqu'ils ont présenté le projet aux dirigeants, ceux-ci ont immédiatement donné leur feu vert.

  • Le nom vient du sport automobile – les lettres TT font référence aux célèbres courses Tourist Trophy sur l'île de Man.

  • Problèmes d'aérodynamique – en raison de son toit en forme de dôme, la TT I pouvait "décoller" à haute vitesse. Après plusieurs accidents, Audi a commencé à installer gratuitement des spoilers et à modifier la suspension.

  • Statut culte – la TT I est devenue une star des films, clips vidéo et jeux vidéo (comme Need for Speed).

  • Modèles rares – en 2005, une série limitée TT quattro Sport (240 ch) a été produite, avec une carrosserie allégée et sans sièges arrière.

Conclusion

L'Audi TT I n'est pas simplement une voiture, mais un symbole d'une époque. Elle a prouvé qu'un coupé sportif compact pouvait être élégant, technologique et accessible. Oui, elle avait des défauts, mais ce sont eux qui la rendent vivante et authentique. Aujourd'hui, la première génération de la TT est un exemplaire recherché par les collectionneurs, et son design continue d'inspirer les constructeurs automobiles.