Mazda MX-5 NB (1998–2005) как снять бампера.

Названия и годы выпуска

Второе поколение Mazda MX-5, известное как MK2 (или NB), выпускалось с 1998 по 2005 год. В разных странах модель имела различные названия: в Северной Америке – Mazda Miata, в Японии – Eunos Roadster (до 2000 года), а в Европе и других регионах – MX-5.

Код модели и тип кузова
Платформа NB сохранила заднеприводную компоновку и классический двухдверный родстер (кузов типа roadster). Код модели для второго поколения – NB, что отличает его от предшественника (NA, 1989–1997) и последующих поколений (NC, ND).

Рестайлинг и модификации

В 2001 году Mazda провела рестайлинг NB, который иногда называют NBFL (Facelift). Основные изменения:

  • Обновленная передняя оптика с прозрачными секциями.
  • Усиленная структура кузова и улучшенная подвеска.
  • Новые 16-дюймовые колесные диски (в некоторых комплектациях).
  • Пересмотренная панель приборов и интерьер.

Двигатели и модификации
MX-5 NB предлагалась с несколькими бензиновыми двигателями:

  1. 1.6-литровый (110–120 л.с.) – базовая версия для Европы и Японии.
  2. 1.8-литровый (140–146 л.с.) – наиболее распространенный вариант.
  3. 1.8-литровый с изменяемыми фазами VVT (160 л.с.) – появился после рестайлинга в 2001 году.

Особые версии:

  • Mazdaspeed MX-5 (2004–2005) – турбированная версия с 1.8-литровым двигателем (178 л.с.), выпускавшаяся для рынка США.
  • MX-5 SE (Special Edition) – ограниченные серии с уникальной окраской и улучшенной комплектацией.
  • Eunos Roadster RS (Япония) – облегченная версия с карбоновым диффузором и жесткой подвеской.

 

Как снять передний бампер

  • для начала нужно открыть капот и выкрутить четыре болта, которые крепят верхнюю сторону переднего бампера.
  • залазим под автомобиль и с нижней стороны выкручиваем шесть болтов, по три с каждой стороны.
  • в решетке бампера вынимаем пять клипс. Две вставлены снизу вверх и три вставлены сверху вниз.
  • переходим к боковым сторонам, выверните по очереди переднюю часть колес во внутреннюю часть арки.
  • вынимаем по три клипсы с каждой стороны и освобождаем переднюю часть подкрылков.
  • за подкрылками выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые крепят углы бампера к крыльям.
  • освобождаем защелки в крыльях, нужно потянуть на себя.
  • с помощником снимаем бампер вперед. Отключаем разъемы питания указателей поворотов и ходовых огней.

места крепления переднего бампера Mazda MX-5 NB (1998–2005)

схема крепления переднего бампера Mazda MX-5 NB (1998–2005)

 

Как снять задний бампер

⇒Секреты демонтажа любого бампера, как ничего не сломать.⇐

  • открываем крышку багажника.
  • под крышкой выкручиваем два винта, которые крепят задние фонари и верхнюю сторону заднего бампера.
  • вынимаем клипсы и освобождаем боковые обшивки багажника, нужно получить доступ к тыльной части задних фонарей.
  • под обшивками выкручиваем четыре гайки, отключаем разъемы питания и снимаем задние фонари.
  • ложимся под автомобиль и со стороны днища выкручиваем два винта и вынимаем четыре клипсы. Клипсы скрыты между бампером и задней панелью багажника.
  • переходим к колесным аркам, здесь вынимаем по три клипсы с каждой стороны и освобождаем заднюю сторону подкрылков.
  • отодвигаем подкрылки в сторону и выкручиваем по одному винту с каждой стороны, которые крепят углы бампера к крыльям.
  • снимаем номерной знак вместе с рамкой и выкручиваем под ним два винта (Torx T30).
  • с ассистентом освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя) и снимаем бампер назад, обратите внимание на разъемы питания.

места крепления заднего бампера Mazda MX-5 NB (1998–2005)

схема крепления заднего бампера Mazda MX-5 NB (1998–2005)

 

Описание модели

MX-5 NB сохранил философию оригинальной модели: легкий вес (около 1000–1100 кг), задний привод и отличную управляемость. Дизайн стал более современным, но сохранил округлые формы. Жесткость кузова увеличилась на 22% по сравнению с NA, что улучшило устойчивость на дороге.

Интерьер получил более качественные материалы, а кожаные сиденья и кондиционер стали доступны в топовых комплектациях. Крыша по-прежнему оставалась мягкой складной, но с 2003 года в некоторых странах предлагался жесткий съемный верх.

Интересные факты

  1. Первый MX-5 с турбиной – Mazdaspeed MX-5 (2004) стал единственной заводской турбированной версией в истории модели до появления ND2 с наддувом.
  2. Влияние Porsche – при разработке подвески инженеры Mazda вдохновлялись Porsche 968.
  3. Самый редкий NB – версия "Aero" с заводским аэродинамическим обвесом, выпускавшаяся ограниченной серией в Японии.
  4. Эволюция веса – несмотря на усиление кузова, NB весил всего на 50–70 кг больше NA, что считается отличным результатом.
  5. Гоночная карьера – MX-5 NB активно использовался в кольцевых гонках и раллийных соревнованиях, включая 24 часа Нюрбургринга.

Заключение
Mazda MX-5 NB – это эволюция культового родстера, сохранившая дух оригинальной модели, но ставшая более технологичной. Рестайлинг 2001 года улучшил внешность и динамику, а специальные версии, такие как Mazdaspeed, добавили эксклюзивности. Благодаря надежности, доступности и отличной управляемости, NB остается популярным среди любителей спортивных автомобилей.