Mazda MX-5 NB (1998–2005) : comment retirer les pare-chocs

Noms et années de production

La deuxième génération de la Mazda MX-5, connue sous le nom de MK2 (ou NB), a été produite de 1998 à 2005. Dans différents pays, le modèle portait des noms différents : en Amérique du Nord – Mazda Miata, au Japon – Eunos Roadster (jusqu'en 2000), et en Europe et dans d'autres régions – MX-5.

Code modèle et type de carrosserie
La plateforme NB conservait la configuration à propulsion arrière et le roadster deux portes classique (carrosserie de type roadster). Le code modèle pour la deuxième génération – NB, ce qui le distingue de son prédécesseur (NA, 1989–1997) et des générations suivantes (NC, ND).

Restylage et modifications

En 2001, Mazda a effectué un restylage de la NB, parfois appelé NBFL (Facelift). Les principaux changements :

• Des optiques avant revisitées avec des sections transparentes.
• Une structure de carrosserie renforcée et une suspension améliorée.
• De nouvelles jantes de 16 pouces (dans certaines finitions).
• Un tableau de bord et un intérieur repensés.

Moteurs et modifications
La MX-5 NB était proposée avec plusieurs moteurs essence :

• 1.6 litre (110–120 ch) – version de base pour l'Europe et le Japon.
• 1.8 litre (140–146 ch) – la version la plus répandue.
• 1.8 litre avec distribution variable VVT (160 ch) – apparu après le restylage en 2001.

Versions spéciales :

• Mazdaspeed MX-5 (2004–2005) – version turbocompressée avec un moteur 1.8 litre (178 ch), produite pour le marché américain.
• MX-5 SE (Special Edition) – séries limitées avec une couleur unique et une finition améliorée.
• Eunos Roadster RS (Japon) – version allégée avec un diffuseur en carbone et une suspension rigide.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Commencez par ouvrir le capot et dévisser les quatre boulons qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.
2. Passez sous la voiture et dévissez six boulons sur la partie inférieure, trois de chaque côté.
3. Dans la calandre du pare-chocs, retirez cinq clips. Deux sont insérés de bas en haut et trois de haut en bas.
4. Passez aux côtés latéraux, dévissez tour à tour la partie avant des roues à l'intérieur de la passage de roue.
5. Retirez trois clips de chaque côté et libérez la partie avant des pare-boues.
6. Derrière les pare-boues, dévissez une vis de chaque côté, qui fixe les coins du pare-chocs aux ailes.
7. Libérez les clips dans les ailes, il faut tirer vers soi.
8. Avec un assistant, retirez le pare-chocs vers l'avant. Débranchez les connecteurs d'alimentation des clignotants et des feux de position.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Sous le coffre, dévissez les deux vis qui fixent les feux arrière et la partie supérieure du pare-chocs arrière.
3. Retirez les clips et libérez les habillages latéraux du coffre, il faut accéder à l'arrière des feux arrière.
4. Sous les habillages, dévissez quatre écrous, débranchez les connecteurs d'alimentation et retirez les feux arrière.
5. Allongez-vous sous la voiture et par le dessous, dévissez deux vis et retirez quatre clips. Les clips sont cachés entre le pare-chocs et le panneau arrière du coffre.
6. Passez aux passages de roues, retirez trois clips de chaque côté et libérez la partie arrière des pare-boues.
7. Écartez les pare-boues et dévissez une vis de chaque côté, qui fixe les coins du pare-chocs aux ailes.
8. Retirez la plaque d'immatriculation avec son cadre et dévissez en dessous deux vis (Torx T30).
9. Avec un assistant, libérez les clips dans les ailes (tirez sur les coins vers vous) et retirez le pare-chocs vers l'arrière, faites attention aux connecteurs d'alimentation.

Description du modèle

La MX-5 NB a conservé la philosophie du modèle original : un poids léger (environ 1000–1100 kg), une propulsion arrière et une excellente tenue de route. Le design est devenu plus moderne, mais a conservé des formes arrondies. La rigidité de la carrosserie a augmenté de 22 % par rapport à la NA, ce qui a amélioré la stabilité sur la route.

L'intérieur a reçu des matériaux de meilleure qualité, et les sièges en cuir et la climatisation étaient disponibles dans les finitions haut de gamme. Le toit restait une capote souple pliante, mais à partir de 2003, un toit rigide amovible était proposé dans certains pays.

Faits intéressants

• La première MX-5 turbo – la Mazdaspeed MX-5 (2004) a été la seule version turbocompressée d'usine de l'histoire du modèle jusqu'à l'arrivée de la ND2 avec suralimentation.
• L'influence de Porsche – lors du développement de la suspension, les ingénieurs de Mazda se sont inspirés de la Porsche 968.
• La NB la plus rare – la version "Aero" avec un kit aérodynamique d'usine, produite en série limitée au Japon.
• L'évolution du poids – malgré le renforcement de la carrosserie, la NB ne pesait que 50–70 kg de plus que la NA, ce qui est considéré comme un excellent résultat.
• Carrière en course – la MX-5 NB a été largement utilisée en courses sur circuit et en rallyes, y compris aux 24 Heures du Nürburgring.

Conclusion

La Mazda MX-5 NB est une évolution du roadster culte, conservant l'esprit du modèle original mais devenant plus technologique. Le restylage de 2001 a amélioré l'apparence et la dynamique, et les versions spéciales, comme la Mazdaspeed, ont ajouté de l'exclusivité. Grâce à sa fiabilité, son accessibilité et son excellente tenue de route, la NB reste populaire parmi les amateurs de voitures sportives.