Opel Astra H (2004–2014): cómo quitar los parachoques.

El Opel Astra H es un automóvil compacto producido por el fabricante alemán Opel desde 2004 hasta 2014. Representa la tercera generación de la línea Astra y sustituyó al modelo Astra G. Este coche ganó popularidad gracias a su fiabilidad, practicidad y diseño moderno, acorde con el espíritu de la época.

Diseño y características

El Astra H se distinguía por un diseño sobrio pero elegante. Las líneas fluidas de la carrocería, los faros expresivos y la parrilla del radiador bien proporcionada lo hacían reconocible en las carreteras. El interior del habitáculo era espacioso para su categoría, con materiales de alta calidad y una disposición ergonómica de los controles.

El modelo estaba disponible en diferentes carrocerías: hatchback (3 y 5 puertas), sedán, familiar e incluso descapotable (Opel Astra TwinTop). Esto permitía elegir un coche adaptado a diferentes necesidades, desde viajes urbanos hasta viajes en familia.

Características técnicas

El Astra H estaba equipado con una amplia gama de motores: desde propulsores de gasolina y diésel económicos hasta versiones turbo más potentes. Por ejemplo, la versión tope de gama OPC (Opel Performance Center) con un motor turbo de 2.0 litros desarrollaba 240 CV, convirtiéndola en un verdadero "hot hatch".

La suspensión del coche garantizaba un confort de conducción en ciudad y un comportamiento seguro en autopista. Además, el Astra H ofrecía numerosas opciones, como el climatizador, los asientos calefactados, el control de crucero e incluso el sistema de iluminación adaptativa AFL.

Nombres alternativos en otros países

El Opel Astra H se vendió bajo diferentes nombres según el mercado:

• Vauxhall Astra H — en el Reino Unido.

• Holden Astra H — en Australia y Nueva Zelanda.

• Chevrolet Astra — en algunos países de América Latina.

• Saturn Astra — en Estados Unidos y Canadá (a partir de 2008).

Material de los parachoques: Polipropileno, terpolímero de etileno, propileno y dieno (18 % de carga mineral). Marcado >PP+EPDM-T18<.

Herramientas para el desmontaje:

• Llaves TORX con trinquete.

• Llaves de vaso o de tubo.

• Palanca para los clips.

• Destornillador plano.

Cómo quitar el parachoques delantero

1. Abrir el capó.

2. Debajo del capó, retirar cuatro clips (presionar el pasador central y luego extraer el clip).

3. Liberar y retirar la rejilla del radiador (usar un destornillador plano entre el parachoques y la rejilla, presionar las lengüetas y tirar de la rejilla hacia arriba).

4. Debajo de la rejilla del radiador, retirar dos clips.

5. Desde la parte inferior, retirar tres clips insertadas de abajo hacia arriba.

6. Será más fácil si se giran las ruedas hacia los lados.

7. En los pasos de rueda, desatornillar dos tornillos en cada lado que fijan los guardabarros.

8. Liberar los lados de las lengüetas en los guardabarros (tirar hacia uno mismo).

9. Con un destornillador plano, liberar las lengüetas delante del radiador.

10. Con la ayuda de un asistente, retirar el parachoques hacia adelante, prestando atención a los cables y tubos.

11. Desconectar los cables de los faros antiniebla (si están presentes).

12. Si está instalado el sistema de lavado de faros, desconectar los tubos (saldrá líquido).

13. El parachoques está retirado. El montaje se realiza en orden inverso.

Cómo quitar el parachoques trasero

En los tipos de carrocería hatchback, sedán y familiar, los puntos de fijación difieren.

Sedán:

1. Abrir el maletero.

2. Detrás de los revestimientos laterales del maletero, desatornillar dos tornillos en cada lado y retirar los faros traseros.

3. Debajo de los faros traseros, desatornillar tres tornillos en cada lado (atornillados de arriba hacia abajo).

4. Desde la parte inferior, desatornillar cinco tornillos (atornillados de abajo hacia arriba).

5. En los pasos de rueda, desatornillar los tornillos que fijan los guardabarros y un tornillo en cada lado (atornillados de abajo hacia arriba) que fijan las esquinas a los guardabarros.

6. Liberar las lengüetas en los guardabarros (tirar de las esquinas hacia uno mismo) y debajo de los faros traseros.

7. Con la ayuda de un asistente, retirar el parachoques hacia atrás, sin olvidar desconectar los cables.

Familiar:

1. Abrir el maletero.

2. En los revestimientos laterales del maletero, abrir las tapas.

3. Debajo de las tapas, desatornillar tres tuercas de plástico y retirar los faros traseros.

4. Debajo de los faros traseros, desatornillar un tornillo en cada lado.

5. En los pasos de rueda, desatornillar los tornillos que fijan los guardabarros y un tornillo en cada lado (atornillados de abajo hacia arriba) que fijan las esquinas a los guardabarros.

6. Desde la parte inferior, desatornillar cuatro tornillos (atornillados de abajo hacia arriba).

7. Liberar las lengüetas en los guardabarros (tirar de las esquinas hacia uno mismo) y debajo de los faros traseros.

8. Con la ayuda de un asistente, retirar el parachoques hacia atrás, sin olvidar desconectar los cables.

Hatchback:

1. Abrir el maletero.

2. En la carrocería Hatchback, debajo de los faros traseros no hay tornillos, por lo que no es necesario retirarlos.

3. Retirar la matrícula junto con su marco y desatornillar dos tornillos.

4. Desatornillar tres tornillos en cada lado en los pasos de rueda que fijan los guardabarros.

5. Desatornillar dos tornillos desde la parte inferior.

6. Liberar las lengüetas en los guardabarros (tirar de las esquinas hacia uno mismo) y debajo de los faros traseros.

7. Con la ayuda de un asistente, retirar el parachoques hacia atrás, sin olvidar desconectar los cables.

Datos interesantes

Plataforma GM Delta
El Astra H fue construido sobre la plataforma GM Delta, también utilizada por modelos como el Chevrolet Cobalt y el Daewoo Lacetti. Esto lo hizo más versátil y accesible en la producción.

Seguridad de alto nivel
El modelo obtuvo 5 estrellas en las pruebas Euro NCAP gracias a numerosos sistemas de seguridad, como airbags, ABS, ESP y reposacabezas activos.

Versión deportiva OPC
El Astra OPC (o VXR en el Reino Unido) era un verdadero "hot hatch". Aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y lucía un diseño deportivo con un parachoques agresivo y llantas de 18 pulgadas.

Descapotable con techo rígido
El Astra TwinTop era uno de los pocos descapotables en su categoría con techo rígido plegable. Esta solución ofrecía una mejor insonorización y seguridad en comparación con los techos tradicionales de tela.

Evolución del modelo
En 2010, el Astra H recibió un restyling, que incluyó una nueva parrilla del radiador, nuevos faros y materiales interiores mejorados. Esto le permitió mantenerse competitivo hasta la llegada de la siguiente generación, el Astra J.

Conclusión

El Opel Astra H es un coche que supo combinar practicidad, confort y dinamismo. Se convirtió en uno de los modelos más populares de su segmento en Europa y todavía se encuentra en las carreteras, gracias a su fiabilidad y accesibilidad en el mercado de segunda mano. Si buscas un coche económico pero de calidad con carácter europeo, el Astra H es una excelente opción.