Opel Astra H (2004–2014) : comment retirer les pare-chocs.

L'Opel Astra H est une voiture compacte produite par le constructeur allemand Opel de 2004 à 2014. Elle représente la troisième génération de la gamme Astra et a remplacé le modèle Astra G. Cette voiture a gagné en popularité grâce à sa fiabilité, sa praticité et son design moderne, en phase avec l'esprit de l'époque.

Design et caractéristiques

L'Astra H se distinguait par un design sobre mais élégant. Les lignes fluides de la carrosserie, les phares expressifs et la calandre bien proportionnée la rendaient reconnaissable sur les routes. L'intérieur de l'habitacle était spacieux pour sa catégorie, avec des matériaux de haute qualité et une disposition ergonomique des commandes.

Le modèle était disponible en différentes carrosseries : hayon (3 et 5 portes), berline, break et même cabriolet (Opel Astra TwinTop). Cela permettait de choisir une voiture adaptée à différents besoins, des trajets urbains aux voyages en famille.

Caractéristiques techniques

L'Astra H était équipée d'une large gamme de moteurs : des propulseurs essence et diesel économiques aux versions turbo plus puissantes. Par exemple, la version haut de gamme OPC (Opel Performance Center) avec un moteur turbo de 2,0 litres développait 240 ch, en faisant une véritable "hot hatch".

La suspension de la voiture garantissait un confort de conduite en ville et un comportement sûr sur autoroute. De plus, l'Astra H offrait de nombreuses options, telles que la climatisation, les sièges chauffants, le régulateur de vitesse et même le système d'éclairage adaptatif AFL.

Noms alternatifs dans d'autres pays

L'Opel Astra H a été vendu sous différents noms selon le marché :

• Vauxhall Astra H — au Royaume-Uni.

• Holden Astra H — en Australie et en Nouvelle-Zélande.

• Chevrolet Astra — dans certains pays d'Amérique latine.

• Saturn Astra — aux États-Unis et au Canada (à partir de 2008).

Matériau des pare-chocs : Polypropylène, terpolymère d'éthylène, propylène et diène (18 % de charge minérale). Marquage >PP+EPDM-T18<.

Outils pour le démontage :

• Clés TORX avec cliquet.

• Clés à douille ou à tube.

• Levier pour les clips.

• Tournevis plat.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.

2. Sous le capot, retirer quatre clips (appuyer sur la goupille centrale puis extraire le clip).

3. Dégager et retirer la grille du radiateur (utiliser un tournevis plat entre le pare-chocs et la grille, appuyer sur les languettes et tirer la grille vers le haut).

4. Sous la grille du radiateur, retirer deux clips.

5. Du côté inférieur, retirer trois clips insérées de bas en haut.

6. Il sera plus facile de tourner les roues sur le côté.

7. Dans les passages de roue, dévisser deux vis de chaque côté qui fixent les pare-boues.

8. Dégager les côtés des languettes dans les ailes (tirer vers soi).

9. Avec un tournevis plat, dégager les languettes devant le radiateur.

10. Avec l'aide d'un assistant, retirer le pare-chocs vers l'avant, en faisant attention aux câbles et aux tuyaux.

11. Déconnecter les câbles des feux antibrouillard (si présents).

12. Si le système de lave-phares est installé, déconnecter les tuyaux (du liquide s'écoulera).

13. Le pare-chocs est retiré. Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse.

Comment retirer le pare-chocs arrière

Dans les types de carrosserie hayon, berline et break, les points de fixation diffèrent.

Berline :

1. Ouvrir le coffre.

2. Derrière les habillages latéraux du coffre, dévisser deux boulons de chaque côté et retirer les feux arrière.

3. Sous les feux arrière, dévisser trois vis de chaque côté (vissées de haut en bas).

4. Du côté inférieur, dévisser cinq vis (vissées de bas en haut).

5. Dans les passages de roue, dévisser les vis qui fixent les pare-boues et une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.

6. Dégager les languettes dans les ailes (tirer les coins vers soi) et sous les feux arrière.

7. Avec l'aide d'un assistant, retirer le pare-chocs vers l'arrière, en n'oubliant pas de déconnecter les câbles.

Break :

1. Ouvrir le coffre.

2. Dans les habillages latéraux du coffre, ouvrir les trappes.

3. Sous les trappes, dévisser trois écrous en plastique et retirer les feux arrière.

4. Sous les feux arrière, dévisser une vis de chaque côté.

5. Dans les passages de roue, dévisser les vis qui fixent les pare-boues et une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) qui fixent les coins aux ailes.

6. Du côté inférieur, dévisser quatre vis (vissées de bas en haut).

7. Dégager les languettes dans les ailes (tirer les coins vers soi) et sous les feux arrière.

8. Avec l'aide d'un assistant, retirer le pare-chocs vers l'arrière, en n'oubliant pas de déconnecter les câbles.

Hayon :

1. Ouvrir le coffre.

2. Dans la carrosserie Hayon, sous les feux arrière, il n'y a pas de vis, donc il n'est pas nécessaire de les retirer.

3. Retirer la plaque d'immatriculation avec son cadre et dévisser deux vis.

4. Dévisser trois vis de chaque côté dans les passages de roue qui fixent les pare-boues.

5. Dévisser deux vis du côté inférieur.

6. Dégager les languettes dans les ailes (tirer les coins vers soi) et sous les feux arrière.

7. Avec l'aide d'un assistant, retirer le pare-chocs vers l'arrière, en n'oubliant pas de déconnecter les câbles.

Faits intéressants

Plateforme GM Delta
L'Astra H a été construit sur la plateforme GM Delta, également utilisée par des modèles comme la Chevrolet Cobalt et la Daewoo Lacetti. Cela l'a rendu plus universel et accessible à la production.

Sécurité de haut niveau
Le modèle a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP grâce à de nombreux systèmes de sécurité, dont les airbags, l'ABS, l'ESP et les appuie-tête actifs.

Version sportive OPC
L'Astra OPC (ou VXR au Royaume-Uni) était une véritable "hot hatch". Elle accélérait de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et arborait un design sportif avec un pare-chocs agressif et des jantes de 18 pouces.

Cabriolet avec toit rigide
L'Astra TwinTop était l'un des rares cabriolets de sa catégorie avec un toit rigide pliable. Cette solution offrait une meilleure insonorisation et sécurité par rapport aux toits traditionnels en tissu.

Évolution du modèle
En 2010, l'Astra H a subi un restylage, apportant une nouvelle calandre, de nouveaux phares et des matériaux intérieurs améliorés. Cela lui a permis de rester compétitif jusqu'à l'arrivée de la génération suivante, l'Astra J.

Conclusion

L'Opel Astra H est une voiture qui a su allier praticité, confort et dynamisme. Elle est devenue l'un des modèles les plus populaires de son segment en Europe et se trouve encore sur les routes, grâce à sa fiabilité et son accessibilité sur le marché de l'occasion. Si vous cherchez une voiture économique mais de qualité avec un caractère européen, l'Astra H est un excellent choix !