La Renault Clio X85 di terza generazione (Mk3) è una delle vetture più popolari nella storia dell’automobilismo francese. Questa compatta hatchback è stata prodotta dal 2005 al 2013, conquistando consensi per il design elegante, il comfort e l’affidabilità. Vediamo la sua storia, le modifiche e le caratteristiche principali.
Anni di produzione e piattaforma
La Renault Clio Mk3 ha debuttato nel 2005, sostituendo la seconda generazione (Mk2). La produzione è proseguita fino al 2013, quando è stata rimpiazzata dalla Clio Mk4. L’auto era basata sulla piattaforma Renault-Nissan B, utilizzata anche per la Nissan Micra (K12).
Nel 2009, il modello è stato sottoposto a un restyling, con una nuova griglia del radiatore, paraurti ridisegnati e fari posteriori a LED. Sono stati inoltre aggiornati gli interni e i motori.
Modifiche e carrozzerie
La Clio Mk3 era disponibile in due versioni di carrozzeria:
- Hatchback a 5 porte – la versione più popolare;
- Hatchback a 3 porte (Renault Clio Sport Tourer) – una modifica rara per alcuni mercati.
Esisteva anche una versione sportiva, la Renault Clio RS (Renaultsport Clio), dotata di motori più potenti e sospensioni migliorate.
Motori e trasmissioni
Il modello era equipaggiato con una vasta gamma di motori a benzina e diesel:
Benzina:
- 1.2 16V (75 CV) – il motore base aspirato;
- 1.4 16V (98 CV) – una versione più dinamica;
- 1.6 16V (110 CV) – montato sulle versioni con allestimenti superiori;
- 2.0 16V (200 CV) – motore turbo per la Clio RS.
Diesel:
- 1.5 dCi (68–110 CV) – motori economici e affidabili, molto popolari in Europa.
Le trasmissioni includevano un cambio manuale a 5 o 6 marce, oltre a un automatico a 4 marce (su alcune versioni).
Marcatura della plastica dei paraurti: >P/E<
Come rimuovere il paraurti anteriore
- Sollevare e fissare il cofano.
- Svitare due bulloni (10 mm) sotto il cofano e rimuovere due clip. Per estrarre le clip, ruotare il perno centrale di 90° con un cacciavite piatto e tirarlo verso l’alto.
- Svitare due bulloni (10 mm) e quattro viti (Torx T25) dal lato inferiore, avvitate dal basso verso l’alto.
- Passare ai lati: dietro i parafanghi, svitare un bullone (10 mm) per lato, che fissa gli angoli del paraurti alle ali. Non è necessario rimuovere i parafanghi, basta estrarre due clip e spostarli lateralmente.
- Sbloccare i ganci nelle ali, afferrare manualmente l’angolo del paraurti e tirarlo verso di sé.
- Con l’aiuto di un assistente, rimuovere il paraurti in avanti, facendo attenzione ai cavi.
- Scollegare i connettori elettrici dei fendinebbia e il sensore di temperatura.
Come rimuovere il paraurti posteriore
- Sollevare il portellone posteriore.
- Rimuovere due tappi nell’apertura del bagagliaio.
- Svitare sei viti che fissano i fari posteriori. Le due viti inferiori, attraverso i fari, fissano la parte superiore del paraurti posteriore.
- Rimuovere i fari posteriori, fissati con clip nelle ali.
- Svitare cinque viti (Torx T25) avvitate dal basso verso l’alto, che fissano la parte inferiore del paraurti.
- Nelle ruote, svitare due viti, spostare i parafanghi lateralmente e svitare una vite per lato (avvitate dall’alto verso il basso), che fissano gli angoli alle ali.
- Sbloccare i ganci nelle ali. Afferrare un angolo del paraurti e tirarlo verso di sé, ripetendo su entrambi i lati.
- Rimuovere il paraurti all’indietro, scollegando i connettori dell’illuminazione della targa.
Allestimenti e equipaggiamento
La Clio Mk3 era disponibile in diverse configurazioni:
- Authentique – versione base, con equipaggiamento minimo;
- Expression – con alzacristalli elettrici e aria condizionata;
- Dynamique – paraurti sportivi, cerchi in lega e sistema multimediale migliorato;
- Privilege – interni in pelle, climatizzatore, sensori di pioggia e luce;
- GT – versione intermedia tra la Clio standard e la RS;
- Renaultsport (RS) – versione sportiva con motore 2.0 Turbo (200 CV), frenata rigenerativa e design aggressivo.
Sicurezza e tecnologie
La Clio X85 ha ottenuto 4 stelle nei test Euro NCAP (2005), un buon risultato per l’epoca. Tra gli equipaggiamenti figuravano:
- ABS e ESP (nelle versioni top);
- 6 airbag;
- Sistema di assistenza alla frenata d’emergenza.
Curiosità
- La Renault Clio RS con recupero energetico è stata una delle prime auto di serie a utilizzare questa tecnologia (nella frenata).
- Versioni speciali – sono state prodotte edizioni limitate, come la Clio Red (con inserti rossi negli interni) e la Clio Initiale Paris (finiture premium).
- Carriera nelle corse – la Clio RS ha partecipato a competizioni turismo, tra cui la Renault Clio Cup.
- Vendite in Russia – la Clio Mk3 è stata importata ufficialmente in Russia, ma in numeri limitati a causa della forte concorrenza con Logan e Sandero.
- Influenza sul design – la terza generazione della Clio ha segnato una transizione: se la Mk2 aveva linee tondeggianti, la Mk3 ha introdotto un design più spigoloso, anticipando lo stile della Mk4.
Conclusione
La Renault Clio Mk3 è un modello riuscito, che combina praticità, economia e carattere sportivo (nella versione RS). Nonostante l’età, molti esemplari sono ancora in circolazione grazie all’affidabilità e alla disponibilità di pezzi di ricambio. Se cerchi un’auto usata economica con un carattere europeo, la Clio di terza generazione è un’ottima scelta.