Renault / Dacia Sandero I 2007-2012 как снять бампера.

Годы выпуска и рестайлинг

Renault Sandero первого поколения дебютировал в 2007 году как бюджетный хэтчбек, разработанный на платформе B0 (также известной как Dacia Logan Platform). Изначально модель создавалась румынской компанией Dacia, входящей в альянс Renault-Nissan, и продавалась под двумя брендами: Dacia Sandero (для Европы) и Renault Sandero (для рынков Латинской Америки, России и некоторых других стран).

Производство первой генерации продолжалось до 2012 года, после чего ей на смену пришло второе поколение. Однако в некоторых странах, включая Россию, Sandero I выпускался дольше – до 2014 года из-за высокой популярности и адаптации к местным условиям.

В 2010 году модель прошла небольшой рестайлинг, в ходе которого изменилась решетка радиатора, бамперы и оптика. Также обновилась панель приборов, появились новые варианты отделки салона.

Описание модели

Дизайн и габариты
Sandero I отличался простым, но практичным дизайном без излишеств. Компактные размеры (длина около 4,02 м) делали его удобным для города, а высокий клиренс (до 155 мм) позволял уверенно чувствовать себя на плохих дорогах.

Двигатели и трансмиссия
В зависимости от рынка, Sandero I предлагался с разными моторами:

  • Бензиновые:
    • 1.4 л (75 л.с.)
    • 1.6 л (84–102 л.с.)
  • Дизельные (для Европы):
    • 1.5 dCi (65–86 л.с.)

Коробки передач – 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат (на некоторых версиях). Привод – только передний.

Салон и оборудование
Интерьер был простым, с жестким пластиком, но с хорошей эргономикой. Базовые версии имели минимальный набор опций, в то время как топовые комплектации могли включать:

  • кондиционер,
  • электропакет (стеклоподъемники, зеркала),
  • аудиосистему с USB,
  • подушки безопасности.

 

Маркировка пластика бамперов >P/E<

Как снять передний бампер.

  • Откройте капот – это обеспечит доступ к креплениям бампера.
  • Снимите верхние винты – выкрутите четыре винта Torx T30 (направление закрутки: сверху вниз), фиксирующие верхнюю часть бампера.
  • Демонтируйте нижние крепления – под днищем открутите девять винтов (три Torx T30 и шесть Torx T20, закручены снизу вверх), удерживающих нижнюю часть бампера.
  • Подготовьте колеса – выверните руль в сторону, противоположную снимаемой части бампера, для удобного доступа к аркам.
  • Открутите винты в колесных арках – снимите по одному винту Torx T20 с каждой стороны (расположены чуть ниже крыла).
  • Освободите защелки крыльев – резко потяните углы бампера на себя, чтобы расфиксировать крепления.
  • Снимите бампер – аккуратно, с помощником, потяните его вперед, следя за тем, чтобы не повредить провода.
  • Отключите противотуманные фары (если они есть) – разъедините соответствующие разъемы.

места крепления переднего бампера Sandero I

схема крепления переднего бампера Sandero I

Как снять задний бампер

⇒Секреты демонтажа любого бампера, как ничего не сломать.⇐

  • Откройте крышку багажника.
  • Выкрутите четыре винта Torx T30 в проеме багажника, которые фиксируют верхнюю часть бампера.
  • Снимите задние фонари:
    • Выкрутите две пластиковые гайки внутри багажника.
    • Освободите фонари из фиксаторов в крыльях (потяните их на себя).
  • Извлеките клипсы – под каждым фонарем находится по одной клипсе (по одной с каждой стороны).
  • Открутите винты в колесных арках:
    • С каждой стороны выкрутите по одному винту Torx T20, удерживающему углы бампера.
  • Ослабьте крепления снизу:
    • Выкрутите четыре винта Torx T20.
    • Ослабьте три болта с головкой на 10 мм (сделайте несколько оборотов).
  • Снимите бампер:
    • Возьмитесь за угол бампера и аккуратно потяните на себя, чтобы расцепить защелки в крыльях.
    • Плавно потяните бампер назад и отсоедините разъемы питания фонарей номерного знака.

места крепления заднего бампера Sandero I

схема крепления заднего бампера Sandero I

Интересные факты

  1. Платформа от Logan – Sandero I делил основу с Renault Logan первого поколения, что удешевляло производство и ремонт.
  2. Гоночная версия – в 2009 году появилась Sandero RS с 1.6-литровым мотором (143 л.с.), созданная для южноамериканского рынка.
  3. Популярность в России – благодаря доступной цене и неприхотливости модель долго оставалась востребованной даже после выхода Sandero II.

Достоинства и недостатки

Плюсы:

  • Низкая стоимость – один из самых доступных новых автомобилей в своем классе.
  • Простота и надежность – ремонтопригодность и дешевые запчасти.
  • Вместимость – несмотря на компактность, салон и багажник (320 л) были просторными для своего сегмента.
  • Проходимость – высокий дорожный просвет помогал на разбитых дорогах.

Минусы:

  • Скудная шумоизоляция – высокий уровень шума на трассе.
  • Жесткая подвеска – комфорт на неровностях оставлял желать лучшего.
  • Слабая динамика – особенно у версий с 1.4-литровым двигателем.
  • Дешевые материалы – салон выглядел слишком бюджетным даже для своего класса.

Заключение

Renault Sandero I стал удачным примером бюджетного автомобиля, который предлагал максимум практичности за минимальные деньги. Несмотря на простоту, он заслужил популярность в развивающихся странах благодаря надежности и неприхотливости. Однако к 2010-м годам конкуренты начали предлагать более современные варианты, что привело к смене поколения.

Сегодня Sandero I остается востребованным на вторичном рынке, особенно в странах СНГ, где ценится его выносливость и дешевизна обслуживания.