Renault / Dacia Sandero I 2007-2012 : comment retirer les pare-chocs

Années de production et restylage

La Renault Sandero de première génération a fait ses débuts en 2007 en tant que citadine économique, développée sur la plateforme B0 (également connue sous le nom de plateforme Dacia Logan). Conçue initialement par le constructeur roumain Dacia, appartenant à l'alliance Renault-Nissan, cette modèle était commercialisée sous deux marques : Dacia Sandero (pour l'Europe) et Renault Sandero (pour les marchés d'Amérique latine, de Russie et d'autres pays).

La production de la première génération s'est poursuivie jusqu'en 2012, avant d'être remplacée par la deuxième génération. Cependant, dans certains pays, dont la Russie, la Sandero I a été produite plus longtemps, jusqu'en 2014, en raison de sa popularité et de son adaptation aux conditions locales.

En 2010, la modèle a subi un léger restylage, avec une nouvelle calandre, des pare-chocs redessinés et des optiques modifiées. Le tableau de bord a également été modernisé, et de nouvelles finitions intérieures ont été proposées.

 

Description du modèle

Design et dimensions

La Sandero I se distinguait par un design simple mais pratique, sans fioritures. Ses dimensions compactes (environ 4,02 m de long) en faisaient une voiture agile en ville, tandis que sa garde-au-sol élevée (jusqu'à 155 mm) lui permettait de bien s'adapter aux routes en mauvais état.

Moteurs et transmission

Selon les marchés, la Sandero I était proposée avec différents moteurs :

Essence :

  • 1.4 L (75 ch)
  • 1.6 L (84–102 ch)

Diesel (pour l'Europe) :

  • 1.5 dCi (65–86 ch)

Les boîtes de vitesses disponibles étaient une mécanique 5 rapports ou une automatique 4 rapports (sur certaines versions). La traction était exclusivement avant.

Intérieur et équipements

L'habitacle était simple, avec des plastiques durs mais une bonne ergonomie. Les versions d'entrée de gamme offraient un équipement minimal, tandis que les finitions haut de gamme pouvaient inclure :

  • climatisation,
  • vitres et rétroviseurs électriques,
  • système audio avec USB,
  • airbags.

 

Marquage du plastique des pare-chocs >P/E<

Comment retirer le pare-chocs avant

  1. Ouvrez le capot pour accéder aux fixations du pare-chocs.
  2. Retirez les vis supérieures – dévissez les quatre vis Torx T30 (sens de vissage : de haut en bas) fixant la partie haute du pare-chocs.
  3. Démonttez les fixations inférieures – sous le plancher, retirez les neuf vis (trois Torx T30 et six Torx T20, vissées de bas en haut) maintenant la partie basse du pare-chocs.
  4. Préparez les roues – braquez le volant du côté opposé au pare-chocs à retirer pour faciliter l'accès aux passages de roue.
  5. Dévissez les vis dans les passages de roue – retirez une vis Torx T20 de chaque côté (situées juste en dessous de l'aile).
  6. Libérez les clips des ailes – tirez fermement les coins du pare-chocs vers vous pour déverrouiller les fixations.
  7. Retirez le pare-chocs – tirez-le délicatement vers l'avant, avec l'aide d'une seconde personne, en veillant à ne pas endommager les câbles.
  8. Débranchez les feux antibrouillard (si équipés) – débranchez les connecteurs correspondants.

Emplacements de montage du pare-chocs avant du Sandero I

Schéma de montage du pare-chocs avant Sandero I

Comment retirer le pare-chocs arrière

⇒Les secrets du démontage de n'importe quel pare-chocs, comment ne rien casser.⇐

  1. Ouvrez le coffre.
  2. Dévissez les quatre vis Torx T30 dans l'ouverture du coffre, fixant la partie haute du pare-chocs.
  3. Retirez les feux arrière :
    • Dévissez les deux écrous en plastique à l'intérieur du coffre.
    • Libérez les feux de leurs fixations dans les ailes (tirez-les vers vous).
    • Retirez les clips – un clip se trouve sous chaque feu (un de chaque côté).
  4. Dévissez les vis dans les passages de roue :
    • Retirez une vis Torx T20 de chaque côté, maintenant les coins du pare-chocs.
  5. Desserrez les fixations inférieures :
    • Dévissez quatre vis Torx T20.
    • Desserrez trois boulons de 10 mm (quelques tours suffisent).
  6. Retirez le pare-chocs :
    • Saisissez un coin du pare-chocs et tirez-le vers vous pour libérer les clips dans les ailes.
    • Tirez doucement le pare-chocs vers l'arrière et débranchez les connecteurs des feux de plaque d'immatriculation.

points de fixation du pare-chocs arrière Sandero I

schéma de montage du pare-chocs arrière sandero i

Faits intéressants

  • Plateforme partagée avec la Logan – La Sandero I utilisait la même base que la Renault Logan de première génération, réduisant les coûts de production et de réparation.
  • Version sportive – En 2009, une Sandero RS avec un moteur 1.6 L (143 ch) a été développée pour le marché sud-américain.
  • Popularité en Russie – Grâce à son prix abordable et sa robustesse, la modèle est restée populaire même après l'arrivée de la Sandero II.

 

Avantages et inconvénients

Points forts :

  • Prix bas – l'une des voitures neuves les plus accessibles de sa catégorie.
  • Simplicité et fiabilité – réparation facile et pièces peu coûteuses.
  • Espace – habitacle et coffre (320 L) spacieux pour son segment.
  • Aptitude aux mauvaises routes – garde-au-sol élevée.

Points faibles :

  • Insuffisance d'insonorisation – bruit important sur autoroute.
  • Suspension rigide – confort limité sur routes dégradées.
  • Dynamisme faible – surtout avec le moteur 1.4 L.
  • Matériaux bas de gamme – intérieur très économique.

 

Conclusion

La Renault Sandero I a été un exemple réussi de voiture économique, alliant praticité et prix attractif. Malgré sa simplicité, elle a gagné en popularité dans les pays émergents grâce à sa fiabilité et sa robustesse. Cependant, face à des concurrents plus modernes dans les années 2010, elle a finalement cédé sa place à la nouvelle génération.

Aujourd'hui, la Sandero I reste prisée sur le marché de l'occasion, notamment dans les pays de la CEI, où son endurance et son entretien peu coûteux sont appréciés.