Renault (Dacia) Logan I 2004-2015 : comment retirer les pare-chocs

Années de production et restylages

Le Renault Logan de première génération a fait ses débuts en 2004 en tant que berline économique, conçue pour les marchés émergents. Initialement développé sous le slogan « Une voiture à 5000 euros », il est devenu l’une des voitures neuves les plus accessibles en Europe et dans d’autres régions.

• Première version (2004–2009) – modèle de base avec un design simple et un intérieur minimaliste.
• Premier restylage (2009–2012) – la face avant a été modifiée : pare-chocs, calandre et phares redessinés. De nouveaux matériaux ont été introduits dans l’habitacle.
• Deuxième restylage (2012–2015) – le Logan a reçu des optiques plus modernes, un coffre redessiné et un tableau de bord amélioré. Dans certains pays, la production a continué jusqu’en 2020 (par exemple, jusqu’en 2015 en Russie, plus longtemps au Brésil).

Code modèle et modifications

La plateforme du Logan I était désignée B0 (ou L90). Selon les marchés, le modèle avait différentes désignations :

• LS, LE, LX – finitions de base.
• 1.4 (K7J), 1.6 (K7M, K4M) – moteurs essence.
• 1.5 dCi (K9K) – version diesel (disponible uniquement dans certains pays).

Des versions avec équipement GPL (LPG) et le break Logan MCV (à partir de 2006) ont également été produites.

Marquage plastique des pare-chocs >P/E<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez et fixez le capot.
2. Sur la partie supérieure, dévissez les quatre vis Torx (serrées de haut en bas).
3. Passez à la partie inférieure. Dévissez les neuf vis (serrées de bas en haut) qui fixent le bas du pare-chocs avant.
4. Accédez aux passages de roues (il sera plus facile de braquer les roues vers l’extérieur).
5. Dans les passages de roues, dévissez deux vis de chaque côté qui fixent les protections d’ailes au pare-chocs.
6. Écartez les protections d’ailes et dévissez un boulon de 10 mm de chaque côté, qui fixe les angles du pare-chocs aux ailes.

Conseil : pour plus de facilité et de sécurité, travaillez avec un assistant. Retirez le pare-chocs en le tirant vers l’avant et débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si équipés).

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Dans l’ouverture du coffre, dévissez les trois vis (quatre pour la version break) qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.
3. Passez à la partie inférieure. Dans l’espace entre le pare-chocs et la plaque arrière du coffre, dévissez les six vis (serrées de bas en haut). Pour le break, les vis sont situées le long du bord inférieur du pare-chocs.
4. Dans les passages de roues, dévissez les vis fixant les protections d’ailes au pare-chocs (retirez les déflecteurs si présents).
5. Derrière les protections d’ailes, dévissez une vis de chaque côté (serrées de bas en haut) qui fixent les angles du pare-chocs aux ailes.
6. Avec un assistant, libérez les clips dans les ailes et retirez le pare-chocs vers l’arrière. N’oubliez pas de débrancher les câbles électriques.

Faits intéressants

• Projet mondial – le Logan a été conçu comme une « voiture universelle » et assemblé en Roumanie (Dacia), Russie, Maroc, Brésil, Colombie et d’autres pays.
• Fiabilité quasi militaire – grâce à sa simplicité, le Logan a été utilisé comme taxi ou voiture de police en Afrique et en Asie.
• Version sportive – en Amérique latine, une version Stepway avec un moteur 2.0 L (145 ch) a été commercialisée.
• Prototype électrique – en 2010, Renault a présenté le concept Logan EV, jamais produit en série.

Avantages du modèle

• Prix bas – même neuf, le Logan était moins cher que la plupart de ses concurrents.
• Simplicité et réparabilité – une conception sans électronique complexe permettait des réparations en garage.
• Robustesse – la suspension (type McPherson à l’avant et essieu rigide à l’arrière) résistait aux mauvaises routes.
• Espace – grand coffre (510 L) et habitacle confortable pour sa catégorie.
• Économie – consommation moyenne de 6-8 L/100 km (1.6 L).

Inconvénients

• Équipement minimaliste – pas de climatisation, de vitres électriques ni même de direction assistée (sur les premières versions).
• Bruit en conduite – isolation phonique faible, surtout à haute vitesse.
• Performances modestes – 0-100 km/h en 11-13 secondes (1.6 L).
• Rouille – certains exemplaires (surtout dans les pays froids) présentaient de la corrosion sur les seuils et les passages de roues.
• Suspension rigide – inconfort sur les routes en mauvais état.

Conclusion

Le Renault Logan I a été un véhicule fiable et économique pour des millions de conducteurs à travers le monde. Ses atouts principaux étaient son accessibilité, sa durabilité et sa simplicité. Bien qu’il fût moins confortable et moins bien équipé que ses concurrents, il restait un choix idéal pour ceux recherchant une voiture pratique et abordable.

Après 2015, le Logan I a cédé sa place à la deuxième génération, mais de nombreux exemplaires roulent encore aujourd’hui, confirmant sa réputation de berline « increvable ».