Renault Safrane 1992-2000 : comment retirer les pare-chocs

Années de production et restylage

La Renault Safrane est une berline haut de gamme du constructeur français, produite entre 1992 et 2000. Conçue comme un modèle phare pour remplacer l’ancienne Renault 25, elle devait rivaliser avec des voitures comme la Peugeot 605 et la Citroën XM.

  • Première génération (1992–1996) – Présentée avec un design moderne pour l’époque, un habitacle spacieux et une traction avant ou intégrale (version Biturbo).
  • Restylage (1996–2000) – La version actualisée a reçu une nouvelle face avant (phares et calandre modifiés), un intérieur retravaillé et une meilleure isolation phonique. Cependant, les ventes sont restées faibles, et la production de la Safrane a été arrêtée en 2000 sans successeur direct.

 

Description du modèle

Design et construction

La Safrane a été conçue comme une voiture business confortable. Sa carrosserie se distinguait par des lignes fluides, des formes aérodynamiques et une hauteur de caisse élevée. À l’intérieur, des matériaux de qualité étaient utilisés : cuir, inserts en bois et plastique souple.

Caractéristiques techniques

  • Moteurs :
    • Essence : 2.0 (110–140 ch), 2.5 V6 (168 ch), 3.0 V6 (170–194 ch), ainsi que la version rare Biturbo (268 ch) avec transmission intégrale.
    • Diesel : 2.1 TD (88 ch) et 2.5 TDI (129 ch).
  • Transmission : Boîte manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports.
  • Suspension : Indépendante, axée sur le confort.

Équipements

Selon les finitions, la Safrane proposait :

  • Climatisation
  • Pack électrique (vitres, rétroviseurs)
  • Régulateur de vitesse
  • Sellerie en cuir
  • Toit ouvrant

 

Marquage du plastique des pare-chocs >PP-EPDM<

Les points de fixation varient selon l’année de production.

Comment retirer le pare-chocs avant

  1. Accédez à la partie inférieure de la voiture et dévissez les écrous fixant le bas du pare-chocs avant à la protection.
  2. Tournez les roues vers l’extérieur et retirez les vis attachant les passages de roue au pare-chocs.
  3. Écartez les passages de roue et dévissez les fixations latérales aux ailes. Libérez également les clips retenant les coins du pare-chocs.
  4. Avec l’aide d’une deuxième personne, retirez le pare-chocs en le faisant glisser vers l’avant pour le décrocher des supports d’aile.
  5. Débranchez l’alimentation des feux antibrouillard.

Emplacements de montage du pare-chocs avant

Schéma de montage du pare-chocs avant

Comment retirer le pare-chocs arrière

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  1. Dans les passages de roue, dévissez les fixations et libérez les protections.
  2. Écartez les protections et retirez une vis de chaque côté, fixant les coins du pare-chocs aux ailes.
  3. Sous le véhicule, dévissez les écrous montant de bas en haut.
  4. Ouvrez le coffre.
  5. Retirez la garniture intérieure du panneau arrière.
  6. Sous la garniture, dévissez les quatre boulons fixant le renfort du pare-chocs à la carrosserie.
  7. Avec l’aide d’une deuxième personne, tirez le pare-chocs vers l’arrière pour le décrocher des supports d’aile (attention aux câbles).
  8. Débranchez les connecteurs électriques.

emplacements de montage du pare-chocs arrière

Schéma de montage du pare-chocs arrière

Faits intéressants

  • Sécurité – En 2005, la Modus a obtenu 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP, ce qui était rare pour une voiture de cette taille.
  • Expérimentations design – Le concept-car Modus de 2004 avait une porte coulissante et un toit panoramique, mais ces éléments n’ont pas été conservés en série.
  • Version sportive – En 2006, Renault a lancé la Modus Renaultsport avec un moteur 2.0 L (136 ch), mais elle n’a pas connu un grand succès.

 

Avantages et inconvénients

Points forts :

  • Habitacle pratique – disposition ergonomique et sièges réglables.
  • Économie – surtout avec les moteurs diesel (environ 4,5 L/100 km).
  • Bonne visibilité – grâce à la position haute des sièges.

Points faibles :

  • Dynamisme limité – même le moteur 1.6 L mettait 11 secondes pour atteindre 100 km/h.
  • Bruit aérodynamique – la hauteur de caisse augmentait les nuisances sonores.
  • Qualité des matériaux – le plastique à l’intérieur s’rayait facilement.

 

Conclusion

La Renault Safrane est un représentant typique des monospaces compacts européens des années 2000 : pratique, mais avec des défauts. Ses atouts principaux sont sa spaciosité et son économie, tandis que ses points faibles concernent les performances et l’isolation phonique. Bien qu’elle n’ait pas eu de successeur direct, la Safrane a marqué l’histoire de Renault comme l’un des premiers monospaces urbains à offrir une approche innovante du véhicule compact.