Renault / Dacia Sandero II 2012-2020 : comment démonter les pare-chocs

Années de production et générations

La Renault Sandero de deuxième génération a fait ses débuts en 2012 au Salon de l'automobile de Paris. Ce modèle a été développé sur la plateforme B0 (également appelée Global Access), partagée avec la Logan II et la Duster de première génération. Initialement, la Sandero II était proposée en version hayon, et en 2013, une version avec garde-au-ciel surélevé est apparue : la Stepway.

La production de la deuxième génération s'est poursuivie jusqu'en 2020, année où une version restylée a été présentée. Cependant, dans certains pays (comme la Russie), la Sandero II a été produite plus longtemps, jusqu'en 2021–2022, avant le lancement de la génération suivante.

 

Restylage 2017

En 2017, la Renault Sandero II a subi une mise à jour, incluant :

• Extérieur : nouvelle calandre, pare-chocs redessinés, feux de jour LED (en versions haut de gamme), optiques revisitées.
• Intérieur : matériaux améliorés, nouveau système multimédia avec écran tactile (Media Nav Evolution), tableau de bord retravaillé.
• Sécurité : certaines versions ont reçu des airbags supplémentaires et l'ESP.

Malgré ces améliorations, la Sandero II est restée un modèle économique, conservant une conception simple et un prix accessible.

 

Description du modèle

Design et dimensions

La Sandero II se distinguait par ses dimensions compactes (environ 4 m de long) et son design pratique. Après le restylage, le modèle paraissait plus moderne grâce à des lignes plus agressives et des éléments chromés. La version Stepway se reconnaissait à son garde-au-ciel accru (195 mm contre 155 mm pour le hayon de base), ses protections en plastique et ses barres de toit.

Intérieur et confort

L'habitacle de la Sandero II était simple mais fonctionnel. La version restylée a introduit des éléments en plastique souple, une meilleure isolation phonique et des sièges plus confortables. Toutefois, même en finition haut de gamme, l'équipement restait en retrait par rapport aux concurrents : pas de climatisation, et les sièges chauffants étaient en option.

 

Caractéristiques techniques

Moteurs :

• 1.6 L (8V) : 82–84 ch (essence) — basique mais peu puissant.
• 1.6 L (16V) : 102–106 ch (essence) — le meilleur compromis puissance/consommation.
• 1.5 L dCi : 90 ch (diesel) — économique mais rare en Russie.

Boîtes de vitesses :

• 5 vitesses manuelle (option principale).
• 4 vitesses automatique (obsolète mais fiable).

La suspension, typique du segment économique, combinait un pseudo-McPherson à l'avant et une poutre de torsion à l'arrière. La tenue de route était acceptable, mais le confort sur routes irrégulières laissait à désirer.

 

Marquage du plastique des pare-chocs >P/E-I-TD13<

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Comment démonter le pare-chocs avant

Partie supérieure :

1. Ouvrez le capot et repérez les quatre vis Torx T30, situées verticalement (de haut en bas). Elles fixent la calandre — dévissez-les seulement.

Partie inférieure :

2. Sous le véhicule, dévissez quatre vis Torx T30 et quatre vis Torx T20, toutes orientées de bas en haut.

Fixations latérales :

3. Tournez le volant pour faciliter l'accès. Dans les passages de roue, retirez deux vis de chaque côté, fixant les protections du pare-chocs.

Goujons dans les ailes :

4. Saisissez le bord du pare-chocs et tirez fermement pour libérer les clips.

Éléments supplémentaires :

5. Vérifiez les connexions électriques. Si nécessaire, débranchez les connecteurs des feux antibrouillard.

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Comment démonter le pare-chocs arrière

Préparation :

1. Ouvrez le coffre.

Fixation supérieure :

2. Dévissez les quatre vis Torx T30 fixant le haut du pare-chocs dans l'ouverture du coffre.

Démontage des feux :

3. Dévissez un écrou de chaque côté (à l'intérieur du coffre) et retirez les feux arrière.

4. Sous les feux, retirez deux clips de fixation.

Fixations latérales et inférieures :

5. Dans les passages de roue et sous le véhicule, dévissez les vis des protections et des pare-boue (si présents).

6. Surélevez la voiture si nécessaire et retirez les vis sous le pare-chocs.

7. Desserrez (sans retirer) une vis de chaque côté à l'intérieur du pare-chocs.

Retrait du pare-chocs :

8. Tirez fermement sur les coins du pare-chocs pour libérer les clips dans les ailes.

9. Faites glisser le pare-chocs vers l'arrière en débranchant tous les connecteurs électriques (capteurs, feux, etc.).

Après ces étapes, le pare-chocs sera prêt à être retiré.

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Faits intéressants

• La Sandero II a été conçue pour les marchés émergents mais a trouvé son public en Europe grâce à son prix bas.
• Au Brésil, elle était vendue sous le nom Renault Sandero R.S., avec un design inspiré des modèles sportifs.
• En Russie, elle a longtemps rivalisé avec la Lada Vesta, malgré des dimensions et un équipement inférieurs.

 

Avantages et inconvénients

Points forts :

• Prix abordable (surtout sur le marché de l'occasion).
• Mécanique simple et réparable.
• Faibles coûts d'entretien.
• Grand coffre (320 L).
• Bonne économie de carburant (5–7 L/100 km en mixte).

Points faibles :

• Moteurs de base peu puissants.
• Boîte automatique 4 rapports dépassée.
• Suspension rigide (surtout en Stepway).
• Matériaux intérieurs bas de gamme.
• Isolation phonique médiocre à haute vitesse.

 

Conclusion

La Renault Sandero II est une représentante typique du segment économique : simple, pratique, mais sans prétention en matière de confort ou de prestige. Après le restylage de 2017, son design s'est modernisé, mais la technique est restée conservatrice. Ses atouts principaux sont son prix bas et sa robustesse, ce qui en fait un bon choix pour la ville ou comme première voiture. Cependant, ceux qui privilégient le confort et la dynamique devraient envisager des alternatives plus récentes.