Opel Astra G (1998–2004) : comment retirer les pare-chocs

L'Opel Astra G est l'un des modèles les plus populaires du constructeur automobile allemand Opel, produit entre 1998 et 2004. Cette voiture est devenue un véritable best-seller en Europe, gagnant l'affection de millions de conducteurs grâce à sa fiabilité, sa praticité et son prix abordable. Mais saviez-vous que ce modèle est connu sous différents noms dans divers pays ? Découvrons comment il était appelé en dehors de l'Allemagne et explorons quelques faits intéressants sur cette voiture légendaire.

Noms alternatifs

En Angleterre, l'Opel Astra G était vendu sous le nom de Vauxhall Astra. Cela s'explique par le fait que Vauxhall est un constructeur automobile britannique qui fait partie du groupe General Motors depuis les années 1920, tout comme Opel. Pour le marché britannique, les voitures Opel étaient toujours rebaptisées Vauxhall pour souligner leur caractère "local". Ainsi, si vous entendez quelqu'un en Grande-Bretagne vanter sa Vauxhall Astra, sachez qu'il s'agit du même Opel Astra G, mais avec un logo différent sur la calandre. En Australie et en Nouvelle-Zélande, il était connu sous le nom de Holden Astra, et dans certains pays, il était vendu sous le nom de Chevrolet Astra.

Description du modèle

L'Opel Astra G est une voiture compacte proposée en versions hayon, berline, break et même cabriolet. Le design du modèle a été conçu sous la direction d'Erhard Schnell et se caractérisait par des lignes sobres mais élégantes. L'intérieur était spacieux et confortable, surtout pour l'époque. Le design intérieur était minimaliste, mettant l'accent sur la fonctionnalité.

Sous le capot, l'Astra G offrait un large choix de moteurs : des moteurs essence économiques de 1,2 litre aux turbodiesels puissants de 2,0 litres. La version sportive Opel Astra GSI (ou Vauxhall Astra GSI en Grande-Bretagne) était particulièrement populaire. Elle était équipée d'un moteur 2,0 litres de 150 chevaux et était une véritable voiture "sportive" pour les amateurs de conduite dynamique.

Plastique des pare-chocs : Polypropylène, copolymère ternaire d'éthylène, propylène et diène (10 % de charge minérale). Marquage >PP+EPDM+TD10<

Outils pour le démontage :

• Embouts TORX avec cliquet.

• Outil de démontage pour clips.

• Tournevis.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrez le capot.

2. Dans l'ouverture entre les phares, retirez les deux clips qui fixent la partie supérieure du pare-chocs avant.

3. Sur la partie inférieure, retirez quatre clips et dévissez deux vis.

4. Il sera plus pratique de tourner le volant sur le côté.

5. Dans les passages de roue, dévissez une vis de chaque côté, qui fixe les coins aux supports dans les ailes.

6. Libérez les coins des supports dans les ailes (tirez vers vous).

7. Avec l'aide d'une autre personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'avant. Attention aux câbles.

8. Déconnectez les câbles des phares antibrouillard (si présents) et retirez le capteur de température de la grille.

9. Le pare-chocs est retiré. Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse.

Comment retirer le pare-chocs arrière

Sur les versions hayon, berline, break, cabriolet et coupé, le pare-chocs arrière est fixé de manière pratiquement identique.

1. Ouvrez le coffre.

2. Dans les revêtements latéraux du coffre, ouvrez les trappes.

3. Sous les trappes, dévissez deux écrous en plastique de chaque côté, déconnectez les connecteurs électriques et retirez les feux arrière.

4. Sous les feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté.

5. Dans l'ouverture du coffre, dévissez trois (ou six) vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs arrière.

6. Sous le plancher, dévissez cinq vis qui fixent la partie inférieure.

7. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté.

8. Libérez les côtés des supports dans les ailes en tirant les coins vers vous.

9. Avec l'aide d'une autre personne, retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).

10. Déconnectez les connecteurs électriques (si présents).

Faits intéressants

Le cabriolet de Bertone

L'une des versions les plus inhabituelles de l'Astra G était le cabriolet, conçu par l'atelier italien Bertone. C'était une voiture élégante et stylée avec un toit souple pliable, devenant aujourd'hui une véritable rareté. Ces modèles sont très prisés par les collectionneurs.

Popularité dans le sport automobile

L'Astra G a été largement utilisé dans diverses compétitions de motorsport, notamment en rallye et en courses sur circuit. Sa conception fiable et sa bonne dynamique en ont fait un favori parmi les équipes privées.

Une plateforme pour les expérimentations

Sur la base de l'Astra G, des modèles expérimentaux ont été créés, y compris des versions hybrides. Opel a été l'un des premiers à explorer les technologies "vertes", bien que la production de masse de ces voitures ait commencé plus tard.

Longévité sur la chaîne de production

Bien que la production officielle de l'Astra G ait pris fin en 2004, dans certains pays (comme l'Inde), il a continué à être produit sous le nom de Chevrolet Astra jusqu'en 2007. Cela montre à quel point cette plateforme était réussie.

Statut culte

Aujourd'hui, l'Opel Astra G (ou Vauxhall Astra pour les Anglais) est déjà une classique. De nombreux propriétaires la customisent, en faisant des projets uniques. Grâce à la disponibilité des pièces détachées et à la simplicité de sa conception, l'Astra G reste un choix populaire pour ceux qui cherchent une voiture fiable et abordable.

Conclusion

L'Opel Astra G n'est pas simplement une voiture, mais un véritable symbole de son époque. Elle allie qualité allemande, praticité et style intemporel. Et si vous la rencontrez en Angleterre sous le nom de Vauxhall Astra, ne soyez pas surpris : c'est la même légende, juste dans un autre "costume".