Mazda 6 GH (2007–2013) come rimuovere i paraurti.

Mazda 6 Mk2: anni di produzione, codice modello, tipo di carrozzeria e modifiche

Anni di produzione: La seconda generazione della Mazda 6 (conosciuta come Mk2 o GH) è stata prodotta dal 2007 al 2012. In alcuni paesi, le vendite sono continuate fino al 2013, fino a quando nel 2012 è iniziata la produzione della terza generazione (GJ).

Codice modello: La piattaforma della seconda generazione ha il codice GH. A seconda del tipo di carrozzeria, venivano utilizzate ulteriori designazioni:

• GH1 – berlina (4 porte),

• GH2 – hatchback (5 porte),

• GH3 – station wagon (5 porte, chiamata anche Sport Wagon o Tourer).

Tipo di carrozzeria e modifiche

La Mazda 6 Mk2 era disponibile in tre tipi di carrozzeria, come la generazione precedente:

• Berlina (GH1) – versione classica a 4 porte con un bagagliaio capiente (circa 519 litri).

• Hatchback (GH2) – versione a 5 porte con un design più sportivo e un portellone posteriore pratico.

• Station wagon (GH3) – versione familiare con un bagagliaio più ampio (fino a 1700 litri con i sedili abbattuti).

Motori e trasmissioni:

• Benzina:

  • 1.8 MZR (120 CV) – versione base per l'Europa,

  • 2.0 MZR (145–150 CV),

  • 2.5 MZR (170 CV) – principalmente per USA e Giappone,

  • 2.3 MZR DISI Turbo (260 CV) – versione ad alte prestazioni Mazdaspeed6 (solo trazione integrale, vendite limitate).

• Diesel (per il mercato europeo):

  • 2.0 MZR-CD (140 CV),

  • 2.2 MZR-CD (150–185 CV, a seconda della configurazione).

• Trasmissioni:

  • Cambio manuale a 5 e 6 marce,

  • Cambio automatico a 5 e 6 marce (incluso l'Activematic).

Marcatura della plastica dei paraurti: >PP+(S22+T18)<

Come rimuovere il paraurti anteriore

1. Apriamo e fissiamo il cofano.

2. Sviti i due viti, rimuovi i due fermi a pistone ed estrai le due clip che fissano la griglia del radiatore (la griglia del radiatore può essere rimossa).

3. Estrai le due clip che fissano la parte superiore del paraurti.

4. Sdraiati sotto l'auto e svita i dodici bulloni che fissano la parte inferiore del paraurti alla protezione in plastica e ai parafanghi.

5. Per evitare di rimuovere le ruote, girale di lato.

6. Nelle ruote, estrai tre clip per lato che fissano i parafanghi e svita una vite per lato che fissa gli angoli ai supporti in plastica nei passaruota.

7. Per liberare le linguette nei passaruota, afferra l'angolo e tira verso di te.

8. Libera le linguette nella parte superiore, sopra i fari.

9. (Per evitare di graffiare la vernice, è consigliabile farlo in due) rimuovi il paraurti anteriore tirandolo in avanti (fai attenzione a non strappare cavi o tubi).

10. Libera i connettori elettrici (se presenti).

11. Scollega il tubo comune degli spruzzatori dei lavafari dalla pompa (fuoriuscirà del liquido).

Come rimuovere il paraurti posteriore

1. Apri il portellone del bagagliaio.

2. Nelle guarnizioni laterali del bagagliaio, apri i portelli.

3. Sotto i portelli, svita tre dadi per lato e rimuovi i fari posteriori.

4. Sotto i fari posteriori, svita una vite per lato.

5. Sotto la vettura, estrai quattro clip e svita due viti che fissano la parte inferiore del paraurti.

6. Rimuovi i paraspruzzi (se presenti).

7. Nei passaruota, svita una vite per lato che fissa gli angoli ai supporti in plastica nei passaruota e libera i parafanghi.

8. Libera le linguette nei passaruota (tira gli angoli verso di te).

9. Nell'apertura del bagagliaio, quattro perni di centraggio sono fissati nelle boccole. Tira verso di te per liberare i perni dalle boccole. (Nota: durante il rimontaggio, inserisci prima i perni nelle boccole, poi fissa il resto).

10. (Serve una seconda persona) rimuovi con attenzione il paraurti tirandolo indietro (controlla i cavi).

11. Scollega i connettori dei componenti elettrici.

Descrizione del modello

La Mazda 6 di seconda generazione ha ricevuto un design più aggressivo nello stile Nagare ("flusso"), diventato caratteristico per Mazda alla fine degli anni 2000. L'auto appariva più dinamica rispetto al predecessore grazie alle linee marcate della carrozzeria, ai fari stretti e alla grande griglia del radiatore.

L'abitacolo è diventato più spazioso, con materiali di migliore qualità. Nelle versioni top erano disponibili sedili in pelle, climatizzatore bizona e sistema di navigazione. La sicurezza era conforme agli standard Euro NCAP (5 stelle nel 2008).

Sospensioni: Le sospensioni erano indipendenti (avantreno McPherson, retrotreno multilink). Rispetto alla prima generazione (GG), gli ingegneri hanno migliorato l'insonorizzazione e la comfort di marcia.

Curiosità

• Mazdaspeed6 (Mazda 6 MPS) – la versione più potente con motore turbo 2.3 litri e trazione integrale. Prodotta solo in versione berlina (2006–2007), ma a causa degli alti consumi e della nicchia di mercato, le vendite furono limitate.

• Versioni speciali: In Europa è stata offerta la serie limitata "Sport Black" con cerchi neri e finiture esclusive. In Giappone c'era la versione "20B" con motore rotativo (ma solo per le squadre corse).

• Nessuna tecnologia SkyActiv – a differenza della terza generazione (GJ), nella Mk2 venivano utilizzati i tradizionali motori a benzina e diesel della serie MZR.

• Mercato russo: In Russia, la Mazda 6 GH è stata venduta dal 2008, ma a causa del prezzo elevato (rispetto a concorrenti come la Ford Mondeo), la popolarità è stata moderata.

• Successi sportivi: La Mazda 6 ha partecipato a gare su circuito, tra cui le 24 ore del Nürburgring, dimostrando affidabilità.

Conclusione

La Mazda 6 di seconda generazione (GH) ha mantenuto l'equilibrio tra dinamica e comfort, ma non è stata rivoluzionaria. I suoi punti di forza erano la varietà di carrozzerie, motori affidabili e design accattivante. Oggi rimane un'opzione accessibile sul mercato dell'usato, anche se l'elettronica obsoleta e la ruggine della carrozzeria richiedono attenzione all'acquisto.