Mazda RX-8 (2003–2012) cómo quitar los parachoques

Dependiendo del año de fabricación, los puntos de sujeción varían ligeramente.

Mazda RX-8: historia, modificaciones y datos interesantes

El Mazda RX-8 es un coupé deportivo con una construcción inusual, producido entre 2003 y 2012. El automóvil se convirtió en el sucesor del famoso RX-7, pero en lugar de un motor de pistón tradicional, recibió una unidad rotativa (motor Wankel). El RX-8 destacaba por su diseño único, puertas traseras "suicidas" y una buena dinámica.

Nombres y códigos del modelo

El nombre oficial del modelo es Mazda RX-8 (código de carrocería SE3P). En Japón, el automóvil también se vendió bajo el nombre Mazda Efini RX-8 en los primeros años de producción (hasta 2002, la marca Efini se utilizaba para los modelos deportivos de Mazda).

Años de producción y restyling

• Primera generación (2003–2008) – el debut tuvo lugar en 2003. El automóvil presentaba un diseño agresivo con un capó alargado y una parte trasera compacta.
• Restyling (2009–2012) – en 2008, el modelo fue actualizado: se modificaron el parachoques delantero, la rejilla del radiador, las luces traseras y el interior. También se mejoró la fiabilidad del motor.

Marcado del plástico de los parachoques: >PP-(S21+T18)<

Cómo quitar el parachoques delantero

1. Levanta el capó.
2. Debajo del capó, retira seis clips y quita la cubierta.
3. Debajo de la cubierta, desatornilla cuatro tornillos (retira dos clips) que sujetan la parte superior del parachoques delantero.
4. Desatornilla doce tornillos (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan la parte inferior.
5. Gira el volante hacia un lado.
6. En los arcos de las ruedas, retira seis clips en cada lado que sujetan los guardabarros.
7. Aparta los guardabarros, desconecta los conectores de los indicadores de giro (si están instalados) y desatornilla un tornillo en cada lado (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan las esquinas a los guardabarros.
8. Libera los cierres en los guardabarros.
9. Con ayuda de un asistente, retira el parachoques hacia adelante (presta atención a los cables y mangueras).
10. Desconecta los conectores de las luces antiniebla (si están instaladas).
11. Si tiene sistema de lavado de faros, desconecta las mangueras.

Cómo quitar el parachoques trasero

1. Abre la tapa del maletero.
2. Retira los clips, libéralos de los soportes y quita el revestimiento del panel trasero del maletero.
3. Desatornilla tres tuercas en cada lado y retira las luces traseras.
4. Debajo de las luces traseras, desatornilla dos tornillos y retira dos clips.
5. En la parte inferior, desatornilla dos tornillos y retira tres clips.
6. En los arcos de las ruedas, retira dos clips en cada lado que sujetan los guardabarros y desatornilla un tornillo en cada lado (atornillados de abajo hacia arriba) que sujetan las esquinas a los guardabarros.
7. Libera los cierres en los guardabarros (agarra las esquinas con las manos y tira hacia ti con un tirón).
8. Con ayuda de un asistente, retira el parachoques hacia atrás (presta atención a los cables).
9. Desconecta los conectores de las luces de la matrícula.

Tipo de carrocería y modificaciones

El RX-8 se ofrecía en un solo tipo de carrocería: coupé de 4 puertas con puertas traseras que se abren en sentido contrario a la marcha (sistema "freestyle doors"). A pesar de tener cuatro puertas, el automóvil se posicionaba como 2+2, ya que los asientos traseros eran reducidos.

Principales modificaciones:

• Versión estándar (192 CV) – equipada con un motor rotativo 13B-MSP (Renesis) de 1.3 litros y 192 CV, con caja de cambios manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades.
• Versión de alta potencia (231 CV) – el mismo motor, pero con mayor potencia (231 CV), disponible solo con caja manual de 6 velocidades.
• Versiones deportivas – en diferentes países se lanzaron ediciones especiales, como el RX-8 Type S (Japón), RX-8 PZ (Reino Unido, tuneado por Prodrive) y RX-8 Shinka (EE.UU., equipamiento de lujo).

Descripción del modelo

El motor Renesis era único: con un desplazamiento de 1.3 litros, entregaba hasta 231 CV, pero requería mantenimiento frecuente y era sensible a la calidad del aceite. La carrocería del RX-8 tenía una distribución de peso casi perfecta (50:50), lo que mejoraba su manejo.

El interior destacaba por su orientación "al conductor": asientos bajos, volante deportivo y pedales de aluminio. En la versión restyling, se añadió un sistema multimedia más moderno.

Datos interesantes

• Puertas sin marco – el RX-8 no tenía pilares centrales, lo que reforzaba la sensación de espacio abierto con las ventanillas bajadas.
• Problemas ecológicos – debido a las características del motor rotativo, el RX-8 no cumplía con las normas de emisiones más estrictas, una de las razones de su descontinuación.
• Éxitos deportivos – el RX-8 participó en las 24 Horas de Nürburgring e incluso ganó en su clase.
• Último automóvil rotativo en serie – después del RX-8, Mazda no produjo modelos masivos con motor Wankel hasta la llegada del MX-30 e-Skyactiv R-EV (2023), donde el motor rotativo actúa como generador.

Conclusión

El Mazda RX-8 quedó en la historia como uno de los automóviles deportivos más inusuales de los años 2000. A pesar de los problemas de fiabilidad del motor, es valorado por su diseño original, buen manejo y singularidad. Hoy en día, el RX-8 es un ejemplar codiciado por coleccionistas y entusiastas de la tecnología rotativa.