Mazda RX-8 (2003–2012) : comment retirer les pare-chocs

En fonction de l'année de fabrication, les points de fixation diffèrent légèrement.

Mazda RX-8 : histoire, modèles et faits intéressants

La Mazda RX-8 est un coupé sportif à la conception originale, produit entre 2003 et 2012. Successeur de la célèbre RX-7, elle se distinguait par son moteur rotatif (moteur Wankel) au lieu d'un moteur à pistons traditionnel. La RX-8 affichait un design unique, des portes arrière "suicidaires" et une dynamique de conduite appréciable.

Dénominations et codes du modèle

Le nom officiel du modèle est Mazda RX-8 (code carrosserie SE3P). Au Japon, la voiture était également vendue sous le nom Mazda Efini RX-8 durant les premières années de production (jusqu'en 2002, la marque Efini était utilisée pour les modèles sportifs de Mazda).

Années de production et restylage

• Première génération (2003–2008) : Présentée en 2003, elle arborait un design agressif avec un long capot et une partie arrière compacte.
• Restylage (2009–2012) : En 2008, le modèle a été modernisé avec un nouveau pare-choc avant, une calandre redessinée, des feux arrière revisités et un intérieur mis à jour. La fiabilité du moteur a également été améliorée.

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-(S21+T18)<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrez le capot.
2. Retirez les six clips et retirez la plaque de garniture sous le capot.
3. Dévissez les quatre vis (et retirez les deux clips) fixant la partie supérieure du pare-choc avant.
4. Dévissez les douze vis (orientées de bas en haut) fixant la partie inférieure.
5. Tournez le volant sur le côté.
6. Dans les passages de roue, retirez six clips de chaque côté pour libérer les protections d'aile.
7. Écartez les protections d'aile, débranchez les connecteurs des clignotants (si équipés) et dévissez un boulon de chaque côté (orienté de bas en haut) fixant les coins aux ailes.
8. Libérez les attaches dans les ailes.
9. Avec un assistant, retirez le pare-choc en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et durites).
10. Débranchez les connecteurs des feux antibrouillard (si équipés).
11. Si le système de lavage de phares est présent, débranchez les tuyaux.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrez le coffre.
2. Retirez les clips, libérez les fixations et retirez la garniture de la planche arrière du coffre.
3. Dévissez trois écrous de chaque côté et retirez les feux arrière.
4. Sous les feux arrière, dévissez deux vis et retirez deux clips.
5. En dessous, dévissez deux vis et retirez trois clips.
6. Dans les passages de roue, retirez deux clips de chaque côté fixant les protections d'aile, puis dévissez un boulon de chaque côté (orienté de bas en haut) fixant les coins aux ailes.
7. Libérez les attaches dans les ailes (tirez fermement les coins vers vous).
8. Avec un assistant, retirez le pare-choc en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).
9. Débranchez les connecteurs des feux de plaque d'immatriculation.

Type de carrosserie et modèles

La RX-8 était uniquement disponible en version coupé 4 portes avec des portes arrière s'ouvrant à contre-sens ("freestyle doors"). Bien que dotée de quatre portes, elle était considérée comme une 2+2 en raison de l'exiguïté des places arrière.

Principales versions :

• Version standard (192 ch) : Équipée d'un moteur rotatif 1,3 L 13B-MSP (Renesis) de 192 ch, associé à une boîte manuelle 6 vitesses ou automatique 4 vitesses.
• Version haute puissance (231 ch) : Même moteur, mais poussé à 231 ch, exclusivement avec une boîte manuelle 6 vitesses.
• Versions sportives : Certains marchés proposaient des éditions spéciales comme la RX-8 Type S (Japon), RX-8 PZ (Royaume-Uni, tuning par Prodrive) ou RX-8 Shinka (États-Unis, finition luxe).

Description du modèle

Le moteur Renesis était unique : avec une cylindrée de 1,3 L, il développait jusqu'à 231 ch, mais nécessitait un entretien rigoureux et était sensible à la qualité de l'huile. La RX-8 bénéficiait d'une répartition des masses quasi parfaite (50:50), optimisant la tenue de route.

L'habitacle était orienté "conducteur" : position basse, volant sportif et pédalier en aluminium. La version restylée intégrait un système multimédia plus moderne.

Faits intéressants

• Portes sans montant : L'absence de montant central renforçait la sensation d'espace lorsque les vitres étaient baissées.
• Problèmes écologiques : Le moteur rotatif ne répondait pas aux normes antipollution renforcées, contribuant à l'arrêt de sa production.
• Succès en compétition : La RX-8 a couru aux 24 Heures du Nürburgring, remportant même sa catégorie.
• Dernière voiture rotative de série : Après la RX-8, Mazda n'a plus commercialisé de modèle à moteur Wankel avant la MX-30 e-Skyactiv R-EV (2023), où il sert de prolongateur d'autonomie.

Conclusion

La Mazda RX-8 reste l'un des coupés sportifs les plus singuliers des années 2000. Malgré les défauts de fiabilité de son moteur, elle est prisée pour son design, son agrément de conduite et son caractère unique. Aujourd'hui, elle est un modèle recherché par les collectionneurs et les passionnés de technologies rotatives.