Audi A1 8X (2010-2018) : comment retirer les pare-chocs

Désignation interne et chronologie

La première Audi A1 a quitté la chaîne de production en 2010 avec le code usine 8X et a été produite jusqu'en 2018. C'était un mouvement stratégique de la marque dans le segment des compactes, alors dominé par la Mini Cooper et l'Alfa Romeo MiTo.

Structure et carrosseries

Le modèle était construit sur la plateforme PQ25 (commune avec la Volkswagen Polo V), mais bénéficiait d'une suspension spécifique Audi, d'une carrosserie renforcée et d'une finition premium. Les clients pouvaient choisir entre :

• Une version 3 portes (2010–2018) – le modèle sportif d'origine ;

• Une version Sportback 5 portes (à partir de 2012) – plus pratique ;

• Un cabriolet (2014–2018) – avec toit souple pliable et feux arrière au design unique.

Gamme des modèles

Versions de base :

• Attraction – version d'entrée avec 1.2 TFSI (86 ch) ou 1.6 TDI (90 ch) ;

• Ambiente – matériaux intérieurs améliorés et climatisation.

Versions sportives :

• Sport – jantes de 17 pouces, suspension rigide, sièges sportifs ;

• S line – look extérieur style RS, pédales en aluminium ;

• S1 (2014–2018) – version haut de gamme avec 2.0 TFSI (231 ch), transmission intégrale et 0–100 km/h en 5,8 s.

Modèles exclusifs :

• A1 quattro (2012) – série limitée (333 exemplaires) avec transmission intégrale et 256 ch ;

• Competition (2011) – détails orange et jantes de 18 pouces.

Marquage plastique des pare-chocs : >PP/EPDM TV20<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.

2. Dévisser les trois vis (fixées de haut en bas) qui retiennent la partie supérieure du pare-choc avant.

3. Tourner les roues à gauche ou à droite selon le côté que vous souhaitez démonter en premier.

4. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté qui fixent les protections d'aile (partie avant).

5. Écarter les protections et retirer une goupille de chaque côté qui fixe les angles aux ailes.

6. Dégager les bords du pare-choc des clips dans les ailes (tirer vers le bas et vers vous).

7. Avec l'aide d'une seconde personne, retirer le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles).

8. Débrancher les connecteurs électriques.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le coffre.

2. Dans l'ouverture du coffre, dévisser deux vis.

3. Retirer la garniture du panneau arrière (maintenue par des clips, tirer vers le haut).

4. Derrière la garniture, dévisser quatre écrous à travers les trous du panneau arrière (utiliser une clé à douille ; attention : les écrous peuvent tomber dans une cavité cachée).

5. Dans les passages de roue, dévisser deux vis de chaque côté qui fixent les protections d'aile (partie arrière).

6. Sous la voiture, dévisser quatre vis (fixées de bas en haut).

7. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers le bas et vers vous).

8. Retirer le pare-choc vers l'arrière (vérifier les câbles).

9. Débrancher les connecteurs des capteurs de stationnement (si équipé).

Caractéristiques techniques

Moteurs :

• Essence : 1.2 TFSI (86–105 ch), 1.4 TFSI (122–150 ch), 1.8 TFSI (192 ch), 2.0 TFSI (231 ch pour la S1) ;

• Diesel : 1.6 TDI (90–116 ch), 2.0 TDI (143 ch).

Transmissions : boîtes manuelles 5 et 6 rapports, S tronic 7 rapports.
Suspensions : McPherson à l'avant, essieu torsion à l'arrière (multibras uniquement sur S1 et quattro).

Faits intéressants

• Concept : le prototype Metroproject Quattro (2007) avait déjà un design reconnaissable et une motorisation hybride.

• Carrière en compétition : en 2012, Audi a développé l'A1 quattro Rallycross de 560 ch pour le championnat WRX.

• Cabriolet "invisible" : vendu uniquement en Europe et sans motorisations puissantes.

• Design distinctif : la peinture bicolore du toit est devenue une signature, avec des combinaisons personnalisables incluant même une nacrée jaune.

• Héritage : après 2018, l'A1 8X est restée la dernière Audi sur plateforme PQ – tous les nouveaux modèles sont passés à l'MQB.

Conclusion
L'A1 8X a prouvé qu'une voiture premium peut être compacte. Son design réussi, sa large gamme de moteurs et sa qualité d'assemblage en ont fait un succès en Europe, même si elle n'a pas été vendue aux États-Unis et en Asie. Aujourd'hui, c'est déjà un classique, surtout dans les versions S1 et quattro.