Audi e-tron (2018–2023) : comment retirer les pare-chocs

En 2018, Audi a franchi une étape importante vers l'électrification en présentant son premier modèle de série à traction 100 % électrique : l'e-tron. Cette voiture n'a pas seulement été le fleuron de la nouvelle orientation de la marque, mais elle a également posé les bases des futurs véhicules électriques de l'entreprise. Voyons pourquoi la première génération de l'e-tron a marqué les esprits, quelles étaient ses particularités et pourquoi elle reste aujourd'hui une option intéressante sur le marché de l'occasion.

Années de production et restylage
L'Audi e-tron a été produite de 2018 à 2023 et a subi un léger restylage en 2021. La version actualisée a reçu des batteries plus capacitives, une autonomie accrue et de légères retouches esthétiques : une nouvelle calandre, des phares LED redessinés et des pare-chocs légèrement modifiés. Une version sportive, l'e-tron S, a également été introduite, dotée de trois moteurs électriques et d'une dynamique améliorée.

Types de carrosserie
L'e-tron était disponible en deux versions :

• SUV cinq portes (e-tron standard) – la version principale, offrant un habitacle spacieux et une hauteur de caisse élevée.

• SUV coupé (e-tron Sportback) – une version plus stylée avec un toit en pente, lancée en 2019.

Les deux variantes reposaient sur la même plateforme et partageaient des caractéristiques techniques similaires, mais le Sportback affichait un design plus agressif et une meilleure aérodynamique.

Pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.

2. Retirer la couverture sous le capot.

3. Dévisser les deux vis sous la couverture (vissées de bas en haut).

4. Tourner les roues du côté à démonter.

5. Retirer les cache-roues (fixés par des clips, les tirer vers soi).

6. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les ailes (partie avant).

7. Dévisser une vis de chaque côté fixant les coins du pare-chocs aux ailes.

8. Dévisser les vis sous le plancher (vissées de bas en haut).

9. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins vers soi).

10. Dégager les clips sous les phares.

11. Avec l'aide d'une seconde personne, tirer le pare-chocs vers l'avant (attention aux câbles et tuyaux).

12. Déconnecter les tuyaux des lave-phares (risque de fuite de liquide).

13. Débrancher les connecteurs électriques.

Pare-chocs arrière

1. Ouvrir le coffre.

2. Retirer les cachettes près des feux arrière (fixés par des clips, tirer vers soi).

3. Dévisser deux vis de chaque côté et retirer les feux arrière (fixés par des clips dans les ailes).

4. Sous les feux arrière, dévisser deux vis et extraire vers le haut deux attaches en plastique.

5. Dans le coffre, retirer le revêtement du panneau arrière et dévisser les quatre écrous derrière celui-ci (clé à douille avec rallonge nécessaire).

6. Sous le plancher, dévisser les vis (vissées de bas en haut).

7. Retirer les cache-roues (fixés par des clips, tirer vers soi).

8. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les ailes (partie arrière).

9. Dévisser une vis de chaque côté fixant les coins du pare-chocs aux ailes.

10. Dégager les clips dans les ailes (tirer les coins du pare-chocs vers soi).

11. Dégager les clips sous les feux arrière.

12. Avec l'aide d'une seconde personne, tirer le pare-chocs vers l'arrière (attention aux câbles).

13. Débrancher les connecteurs électriques.

Caractéristiques techniques
La première génération de l'e-tron était équipée de deux moteurs électriques (un par essieu), offrant la transmission intégrale quattro. La puissance variait :

• Version standard : 355 ch (402 ch en mode boost), accélération 0-100 km/h en 5,7 secondes.

• e-tron S : 429 ch (496 ch en mode boost), accélération 0-100 km/h en 4,5 secondes.

Après le restylage, la batterie est passée de 95 à 106 kWh, augmentant l'autonomie jusqu'à 440 km (cycle WLTP). Pas un record en 2023, mais honorable pour l'époque.

La recharge rapide supportait jusqu'à 150 kW, permettant de recharger la batterie de 5 % à 80 % en environ 30 minutes. La recharge domestique à 11 kW prenait environ 8-9 heures.

Design et intérieur
Extérieurement, l'e-tron ressemblait à un SUV premium Audi typique, mais avec des éléments propres aux électriques : calandre fermée, absence d'échappement et jantes aérodynamiques.

L'habitacle reflétait le style des Audi modernes : deux écrans tactiles (multimédia et climatisation), tableau de bord numérique, matériaux haut de gamme et excellente insonorisation. Grâce à l'absence de cardan, l'habitacle était spacieux, surtout dans la version à toit traditionnel.

Faits intéressants

• Le premier, mais pas le seul : l'e-tron a été le premier modèle électrique de série d'Audi, mais en 2023, il a été remplacé par le Q8 e-tron, aux performances améliorées.

• Rétroviseurs virtuels : certaines versions avaient des caméras à la place des rétroviseurs, avec écrans intégrés dans les portières (solution innovante, mais pas homologuée partout).

• Version sportive à trois moteurs : l'e-tron S a été l'un des premiers électriques de série avec trois moteurs (deux à l'arrière, un à l'avant), améliorant l'accélération et la tenue de route.

• Test au Dakar : en 2022, Audi a présenté le RS Q e-tron, un SUV hybride de rallye utilisant la technologie de l'e-tron.

Conclusion : pourquoi l'e-tron reste-t-il pertinent ?
Bien que la première génération de l'e-tron ne soit plus produite, elle reste un excellent choix sur le marché de l'occasion. C'est un véhicule électrique fiable, technologique et doté d'une autonomie respectable. Aujourd'hui, il existe des modèles plus avancés, mais si vous cherchez un SUV électrique premium sans compromis excessifs, l'e-tron (2018-2023) reste une option valable.

Si vous préférez les nouveautés, vous pouvez vous tourner vers son successeur, le Q8 e-tron, avec une technologie plus avancée et une autonomie accrue. Mais le pionnier de la gamme électrique Audi restera à jamais l'e-tron 2018-2023.