Audi A7 II (2018–2025) : comment retirer les pare-chocs

La deuxième génération de l'Audi A7, présentée en 2017, a perpétué la tradition des "berlines quatre portes coupé" d'Ingolstadt, alliant un design sportif, des technologies de pointe et le confort d'un véhicule haut de gamme. Ce modèle a marqué une évolution, conservant son profil reconnaissable tout en adoptant une plateforme moderne, des moteurs plus puissants et un intérieur numérique.

Génération et désignation interne

L'Audi A7 II appartient à la génération C8 (code interne Typ 4K8), construite sur la plateforme modulaire MLB Evo, également utilisée par l'Audi A6 (C8), l'A8 (D5) et le Q8. Cela a permis d'améliorer la dynamique de conduite, de réduire le poids et d'accroître l'innovation technologique du modèle.

Années de production

La production de la deuxième génération a débuté en 2017, les premières livraisons intervenant en 2018. En 2023, le modèle a subi un léger restylage avec une nouvelle calandre et des options supplémentaires. Actuellement, l'A7 II est toujours en production, bien qu'Audi oriente progressivement son focus vers les véhicules électriques (comme l'e-tron GT, qui hérite en partie de l'esprit de l'A7).

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-EPDM TV20<

Comment retirer le pare-choc avant

1. Ouvrir le capot.

2. Retirer la poignée de déverrouillage du capot (appuyer sur le loquet avec le doigt et tirer vers le haut).

3. Retirer la garniture en plastique au-dessus de la calandre (dévisser cinq vis et libérer les clips).

4. Sous la garniture, dévisser trois vis (insérées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-choc avant (calandre).

5. Sous le véhicule, dévisser sept vis fixant le bouclier de protection en plastique (il est possible de travailler sans le retirer, mais c'est plus pratique pour le remontage).

6. Tourner les roues vers la gauche ou la droite.

7. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les pare-boue (partie avant) et une vis fixant les angles aux ailes.

8. Libérer les clips dans les ailes (saisir l'angle et tirer d'un coup sec vers soi). Il est aussi possible de dévisser quatre écrous et de retirer les guides en même temps.

9. Avec l'aide d'une deuxième personne, tirer le pare-choc vers l'avant (attention aux câbles).

10. Débrancher les connecteurs électriques.

Comment retirer le pare-choc arrière

1. Ouvrir le hayon.

2. Retirer le revêtement du panneau arrière.

3. Libérer les revêtements latéraux du coffre (ouvrir les trappes).

4. Derrière les revêtements, dévisser quatre écrous (utiliser une clé à douille, éviter de les laisser tomber dans les cavités).

5. Détacher les clips et retirer les garnitures en plastique près des feux arrière.

6. Sous les garnitures, dévisser quatre vis, libérer les clips dans les ailes et retirer les feux arrière (débrancher les connecteurs électriques).

7. Sous les feux, soulever les attaches et libérer la partie supérieure des guides.

8. Sous le véhicule, dévisser six vis (parfois deux ou quatre) fixant la partie inférieure.

9. Dans les passages de roue, dévisser trois vis de chaque côté fixant les pare-boue et une vis fixant les angles aux ailes.

10. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers soi).

11. Avec aide, retirer délicatement le pare-choc vers l'arrière (attention aux câbles).

12. Débrancher les connecteurs électriques.

Modèles disponibles

L'Audi A7 II a été proposée en plusieurs versions, dont essence, diesel et hybride :

Moteurs essence :

• A7 45 TFSI (2.0 TFSI, 245 ch) – version de base, principalement sur les marchés asiatiques.

• A7 55 TFSI (3.0 TFSI V6, 340 ch) – version la plus populaire avec hybridation légère (MHEV).

• S7 TFSI (2.9 TFSI V6, 450 ch) – version sportive avec double turbocompresseur.

Moteurs diesel (TDI) :

• A7 40 TDI (2.0 TDI, 204 ch) – version économique.

• A7 50 TDI (3.0 TDI V6, 286 ch) – bon compromis puissance/consommation.

Hybride rechargeable (PHEV) :

• A7 60 TFSI e (3.0 TFSI + moteur électrique, 456 ch) – autonomie électrique d'environ 40 km.

L'Audi RS7 (C8) avec son V8 4.0 TFSI (600 ch) existe aussi, mais relève d'une gamme distincte.

Description du modèle

Design
L'A7 II a gardé son profil caractéristique avec toit fuyant, mais avec des lignes plus agressives : phares LED étroits (laser en option), large calandre Singleframe et bande lumineuse arrière traversante. Portes sans montant et poignées escamotables renforcent le côté premium.

Intérieur
L'habitacle s'inspire des modèles phares d'Audi : deux écrans tactiles (10,1" et 8,6"), instrumentation numérique Virtual Cockpit, finitions cuir, aluminium et bois. Sièges à coussin allongé, confortables même pour les grands, et coffre de 535 litres grâce à l'ouverture hayon.

Technologies

• Suspension pneumatique (en option) à amortissement adaptatif.

• Transmission intégrale quattro avec répartition du couple.

• Aides à la conduite : régulateur adaptatif, stationnement automatisé, reconnaissance de la signalisation.

• Système multimédia MMI Touch Response avec commande vocale et navigation à réalité augmentée.

Faits intéressants

• Concurrente de la Mercedes CLS et BMW Série 8 Gran Coupé, l'A7 se positionne comme plus pratique grâce à son hayon.

• L'hybride est arrivée plus tard, Audi ayant d'abord misé sur les moteurs thermiques avant d'ajouter la TFSI e.

• En Chine, une version allongée (A7L) est produite, avec empattement accru et coffre traditionnel.

• Phares laser : portée jusqu'à 600 m en version haut de gamme.

• Son d'échappement spécifique, même le V6 TFSI de la S7 étant réglé pour un rugissement plus sportif.

Conclusion

L'Audi A7 II incarne l'harmonie entre style, technologie et confort. Bien que non destinée au grand public, elle a séduit les amateurs de design original allié à l'ingénierie allemande. Avec l'essor des modèles électriques (comme l'A6 e-tron), l'avenir de ces coupés est incertain, mais l'A7 reste l'une des propositions les plus charismatiques de la gamme Audi.