Audi A1 GB (2018–2025) : comment retirer les pare-chocs

Désignation interne et années de production

La deuxième génération de l'Audi A1, contrairement à la première (8X, 2010–2018), a reçu l'indice GB. La production a commencé en 2018, et en 2021, le modèle a été légèrement restylé (modification de la calandre et ajout de nouvelles options). La production prendra fin en 2025, après quoi Audi arrêtera définitivement l'A1 pour se concentrer sur les véhicules électriques.

Type de carrosserie et versions

Contrairement à la première génération qui proposait une version 3 portes, l'A1 de deuxième génération n'a été produite qu'en version 5 portes Sportback. Les principales versions :

A1 Sportback – version de base avec un large choix de moteurs.
A1 Citycarver – pseudo-crossover avec garde au sol surélevée (+40 mm), protections en plastique et style inspiré de l'Audi Q2.
A1 S line – version sportive avec carrosserie agressive, suspension fermée et intérieur avec éléments en Alcantara.

Description du modèle

Le design a été entièrement repensé : des lignes anguleuses remplacent les formes arrondies de la première génération, avec une large calandre Singleframe et des phares LED étroits (en option, phares Matrix sur les versions haut de gamme). L'arrière, avec ses feux "déchirés" caractéristiques, rappelle l'Audi A4/A6.

L'intérieur est plus technologique :

Tableau de bord numérique Virtual Cockpit (série ou option).
Écran tactile MMI (8,8" ou 10,1").
Minimalisme dans l'esprit de l'Audi Q3 : moins de boutons, plus de solutions numériques.

Marquage plastique des pare-chocs : >PP+EPDM-TD20<

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Ouvrir le capot.

2. Sous le capot, dévisser une vis, retirer deux chevilles et enlever la protection en plastique.

3. Sous la protection, dévisser les trois vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant.

4. Sous le bas de caisse, dévisser les onze vis fixant la partie inférieure (vissées de bas en haut).

5. Démonter les roues côté extérieur.

6. Dans les passages de roues, dévisser trois vis de chaque côté fixant les pare-boues (partie avant).

7. Écarter les pare-boues et dévisser une vis de chaque côté (vissées de bas en haut) fixant les angles aux ailes.

8. Libérer les clips dans les ailes (saisir l'angle et tirer vers soi).

9. Libérer les clips sous les phares et sous le capot.

10. À deux, retirer le pare-chocs en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et durites).

11. Débrancher les connecteurs électriques.

12. Si présent, débrancher les durites des lave-phares.

Comment retirer le pare-chocs arrière

1. Ouvrir le coffre.

2. Dans les passages de roues, dévisser deux vis de chaque côté fixant les pare-boues (partie arrière ; pour éviter de démonter les roues, utiliser une clé à cliquet avec rallonge).

3. Sous le bas de caisse, dévisser deux vis et retirer deux chevilles (vissées et insérées de bas en haut) fixant la partie inférieure du pare-chocs arrière.

4. Libérer les clips dans les ailes (tirer les angles vers le bas et vers soi).

5. Libérer les clips sous les feux arrière et dans l'ouverture du coffre.

6. Retirer le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).

7. Débrancher les connecteurs électriques.

Caractéristiques techniques :

Moteurs :
1.0 TFSI (95/116 ch) – 3 cylindres, un peu juste pour une conduite dynamique.
1.5 TFSI (150 ch) – avec système de désactivation de cylindres, le meilleur choix.
2.0 TFSI (200 ch) – prévu pour la S1, mais jamais commercialisé.
1.6 TDI (116 ch) – diesel (jusqu'en 2020, puis abandonné).

Boîte : manuelle 6 rapports ou robotisée S tronic 7 rapports.
Transmission : uniquement traction (pas de 4WD, même pour la S line).

Faits intéressants

Aucune version "sportive" – contrairement à la 8X (avec la S1 de 231 ch et 4WD), la GB n'a même pas eu de S1, encore moins une hypothétique RS1.
Le Citycarver est un coup marketing – en réalité, c'est une A1 normale avec des protections en plastique et une garde au sol surélevée, mais sans 4WD ou capacités tout-terrain.
Dernier diesel Audi du segment B – le 1.6 TDI a disparu en 2020 en raison des normes antipollution.
Fin du modèle – en 2025, Audi mettra fin à l'A1 pour se concentrer sur l'électrique. Pas de troisième génération.

Conclusion

L'Audi A1 II (GB) est une évolution en termes de design et technologie, mais un recul côté émotions : disparition des 3 portes, de la 4WD et des versions sportives. Reste l'une des dernières compactes premium avec une qualité de construction et un style reconnaissable. Sur le marché de l'occasion, la 1.5 TFSI en finition S line est le choix optimal.