Mazda 3 BM/BN/BY (2013–2019) : comment retirer les pare-chocs

Compacte mais charismatique – c'est ainsi qu'on peut décrire la Mazda 3 de troisième génération, produite de 2013 à 2019. Ce modèle a marqué une étape importante pour Mazda : il a introduit le design KODO : Soul of Motion et la technologie Skyactiv, offrant une excellente dynamique et une bonne efficacité. Voyons ce qui l'a rendue mémorable.

Années de production et codes des modèles

La Mazda 3 de troisième génération (connue sous les codes BM pour les berlines, BN pour les hatchbacks et BY pour le restylage 2016–2019) a été lancée en juin 2013 en remplacement de la Mazda 3 BL. En 2016, elle a subi un restylage, et en 2019, elle a été remplacée par la quatrième génération (BP).

 

Types de carrosserie et versions

Comme auparavant, la Mazda 3 était proposée en deux carrosseries :

  • Berline (BM/BY) – avec un design classique à trois volumes et un coffre spacieux (408 litres).

  • Hatchback (BN/BY) – plus sportive, avec un arrière raccourci et une silhouette dynamique.

En Europe et en Russie, la version hatchback était plus populaire, tandis qu'aux États-Unis et en Asie, la berline était souvent préférée.

 

Restylage 2016

La Mazda 3 mise à jour (code BY) a reçu :

  • une nouvelle calandre (comme sur la CX-5),

  • des phares à LED et des feux diurnes,

  • un tableau de bord redessiné (numérique sur certaines versions),

  • une meilleure insonorisation,

  • un système multimédia amélioré (MZD Connect avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, mais seulement sur les versions tardives).

 

Moteurs et transmissions

La Mazda 3 BM/BN/BY était équipée des moteurs Skyactiv, alliant puissance et efficacité :

  • Essence :

    • 1.5 (100–120 ch) – le moteur de base, idéal pour la ville.

    • 2.0 (120–165 ch) – le choix le plus populaire, équilibré en termes de dynamique et de consommation.

    • 2.5 (184–194 ch) – proposé principalement aux États-Unis et en Australie.

  • Diesel (pour l'Europe) :

    • 2.2 (150 ch) – puissant et économique, mais exigeant en qualité de carburant.

 

Boîtes de vitesses :

  • Manuelle à 6 rapports – précise et "sportive".

  • Automatique à 6 rapports – fluide, avec des changements de vitesse rapides.

La traction était uniquement avant (contrairement aux générations précédentes, la transmission intégrale n'était pas proposée).

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP-(T25+S20)<

 

Comment retirer le pare-chocs avant

  1. Soulevez et bloquez le capot.

  2. Dévissez les deux vis fixant la prise d'air (une clip est cachée sous la prise d'air).

  3. Dévissez les quatre vis et retirez les sept clips (vissées et insérées de haut en bas) fixant la partie supérieure du pare-chocs avant (la calandre).

  4. Sous la voiture, dévissez les dix vis et retirez les deux clips (vissées de bas en haut) fixant les protège-bas et le bouclier inférieur.

  5. Tournez la partie avant des roues vers l'intérieur des passages de roue.

  6. Dans les passages de roue, retirez trois clips de chaque côté fixant les protège-bas (partie avant).

  7. Écartez les protège-bas et dévissez une vis de chaque côté (8 mm, vissées de bas en haut) fixant les angles aux ailes.

  8. Dégagez les clips dans les ailes (tirez sur l'angle vers vous).

  9. Avec un assistant, retirez le pare-chocs avant en le tirant vers l'avant (il est maintenu par des guides, indiqués par des cercles rouges sur l'image).

  10. Débranchez les connecteurs des composants électroniques (si présents).

Emplacements de montage du pare-chocs avant de la Mazda 3 (2013-2019)

Schéma de montage du pare-chocs avant de la Mazda 3 (2013-2019)

Comment retirer le pare-chocs arrière

⇒Les secrets du démontage de n'importe quel pare-chocs, comment ne rien casser.⇐

Sur les versions berline et hatchback, les pare-chocs sont fixés de la même manière.

  1. Ouvrez le coffre.

  2. Dans l'ouverture du coffre, dévissez les deux vis.

  3. Dans le coffre, dégagez les bords des habillages (pour accéder à l'arrière des feux).

  4. Derrière les habillages latéraux, dévissez trois écrous de chaque côté, débranchez les connecteurs et retirez les feux arrière (attention : les feux sont fixés par des attaches en plastique dans les ailes, tirez droit vers l'arrière).

  5. Sous les feux arrière, dévissez une vis de chaque côté fixant la partie supérieure du pare-chocs.

  6. Sous la voiture, dévissez les six vis (vissées de bas en haut) fixant la partie inférieure.

  7. (Plus facile en retirant les roues ou en surélevant l'arrière) Dans les passages de roue, dévissez les vis fixant les protections et retirez une clip de chaque côté.

  8. Écartez les protège-bas et dévissez une vis de chaque côté fixant les côtés du pare-chocs.

  9. Dégagez les clips dans les ailes (tirez sur les angles vers vous).

  10. (À deux personnes) Retirez le pare-chocs en le tirant vers l'arrière (attention aux câbles).

  11. Débranchez les connecteurs des équipements électriques.

Emplacements de montage du pare-chocs arrière de la Mazda 3 (2013-2019)

Schéma de montage du pare-chocs arrière de la Mazda 3 (2013-2019)

Design et intérieur

La Mazda 3 BM/BN a été la première à adopter le style KODO : calandre agressive, lignes dynamiques et optique sportive. Après le restylage 2016, le design est devenu encore plus expressif.

L'habitacle se distinguait par des matériaux de qualité (plastique souple, inserts en aluminium) et une ergonomie soignée. En finition haut de gamme, on trouvait :

  • sellerie en cuir,

  • sièges et volant chauffants,

  • affichage tête haute (HUD),

  • système audio Bose,

  • caméra 360°.

 

Technologies et sécurité

La Mazda 3 de troisième génération a obtenu 5 étoiles Euro NCAP grâce à :

  • i-ACTIVSENSE (régulateur adaptatif, surveillance des angles morts),

  • freinage automatique d'urgence,

  • alerte de franchissement de ligne.
    Le système multimédia MZD Connect avec contrôleur rotatif (comme le iDrive de BMW) a également fait son apparition.

 

Faits intéressants

  • Version hybride ? Non, Mazda a misé sur les moteurs essence Skyactiv.

  • Pas de Mazda 3 MPS. Contrairement à la deuxième génération (Mazdaspeed 3), la troisième n'a pas eu de version sportive.

  • Presque premium. En qualité et tenue de route, la Mazda 3 rivalisait avec la BMW Série 1 et l'Audi A3, tout en restant plus abordable.

  • Noms différents. Au Japon, elle s'appelait Axela, mais ailleurs, elle conservait le nom Mazda 3.

  • Suspensions sportives. Même en version de base, la Mazda 3 offrait une conduite engageante.

 

Conclusion : pourquoi la Mazda 3 BM/BN/BY reste populaire ?

Ce modèle a prouvé qu'une compacte peut allier style, technologie et plaisir de conduire. Aujourd'hui encore, les Mazda 3 d'occasion de cette génération sont recherchées pour leur fiabilité, leur efficacité et leur design. Si vous cherchez une voiture avec du caractère, elle mérite votre attention.