Mazda RX-7 III (FD) : comment retirer les pare-chocs

Nom et années de production

La troisième génération de la Mazda RX-7, également connue sous le nom de FD3S (code de carrosserie), a été produite de 1991 à 2002. Dans différentes régions, le modèle était simplement appelé RX-7, mais au Japon, il était vendu sous le nom d'Efini RX-7 (jusqu'en 1996) en raison de l'utilisation de la sous-marque Efini.

 

Restylage et évolution du modèle

Au cours de sa production, la FD3S a connu plusieurs mises à jour :

  • 1991–1995 (Series 6, 7, 8) – premières versions avec des phares à deux sections et un moteur 13B-REW (255 ch au Japon).
  • 1996–1998 (Series 9) – premier restylage : phares à une section modifiés, amélioration de l'aérodynamique et suspension retravaillée. La puissance atteignait 280 ch dans certaines versions (en raison du "gentlemen's agreement" des constructeurs japonais).
  • 1999–2002 (Final Series) – dernières versions avec des améliorations mineures, incluant de nouvelles jantes et un intérieur revisité.

 

Code modèle et type de carrosserie

Le code officiel de la carrosserie est FD3S, où :

  • FD – désigne la génération,
  • 3 – type de carrosserie (coupé 2 portes),
  • S – moteur rotatif.

La RX-7 FD a toujours été produite uniquement en version coupé 2 portes, avec une traction arrière et une configuration classique "moteur à l'avant, roues motrices à l'arrière".

Comment retirer le pare-chocs avant

  1. Ouvrez le capot.
  2. Dévissez les quatre vis fixant la partie supérieure du pare-chocs avant (orientées de haut en bas).
  3. Passez à la partie inférieure : dévissez les dix (ou huit) vis orientées de bas en haut.
  4. Retirez les deux clips situés dans la grille du pare-chocs (insérés de bas en haut).
  5. Pour les côtés, chaque partie latérale est maintenue par une vis et trois écrous. Libérez les protections d'aile, écartez-les et dévissez la vis et deux écrous. Pour accéder au troisième écrou, soulevez les phares et retirez les quatre vis de chaque côté pour enlever les garnitures des phares.
  6. Débranchez les connecteurs des feux de jour et des clignotants pour éviter d'endommager les câbles.
  7. Retirez délicatement le pare-chocs vers l'avant, de préférence avec l'aide d'une seconde personne pour éviter de rayer la peinture des ailes.

Schéma de montage du pare-chocs avant de la Mazda RX-7 III (FD)

Comment retirer le pare-chocs arrière

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  1. Ouvrez le coffre.
  2. Dévissez les quatre vis et retirez le clip fixant la partie supérieure du pare-chocs arrière.
  3. Retirez les feux arrière : dévissez les vis en haut et déverrouillez les clips en bas.
  4. Sous les feux arrière, dévissez deux vis de chaque côté.
  5. Retirez les garnitures latérales du coffre.
  6. À l'intérieur des ailes, dévissez deux écrous de chaque côté, ainsi que deux autres situés sous le plancher.
  7. Libérez les clips dans les ailes et retirez le pare-chocs vers l'arrière avec précaution (évitez de rayer la peinture avec les goujons).
  8. Débranchez les connecteurs des éléments d'éclairage extérieurs.

Schéma de montage du pare-chocs arrière de la Mazda RX-7 III (FD)

Modifications

Les principales variantes de la RX-7 FD incluent :

  • Versions japonaises (Efini RX-7 / Mazda RX-7) – Type R, Type RZ, Type RS, Type RB, A-Spec, Touring X. Différences dans les réglages de suspension, l'intérieur et la puissance.
  • Versions européennes et américaines – moteurs moins puissants (environ 250–255 ch) en raison des normes environnementales.
  • Séries spéciales – Spirit R (2002), version limitée avec freins améliorés, intérieur en cuir et boîte manuelle retravaillée.

 

Description du modèle

La Mazda RX-7 FD est l'une des voitures de sport les plus légendaires des années 1990. Son design, conçu par Matsu Hirai, est resté moderne pendant des années. Elle était équipée :

  • D'un moteur bi-rotatif 13B-REW à double turbo (turbos séquentiels),
  • D'une boîte manuelle 5 ou 6 vitesses (une automatique était proposée uniquement sur les premières versions),
  • D'une suspension indépendante à double triangulation,
  • De freins à disques ventilés à l'avant et à tambours (puis à disques) à l'arrière.

Grâce à son poids réduit (environ 1300 kg) et sa répartition parfaite (50:50), la RX-7 offrait une tenue de route exceptionnelle.

 

Faits intéressants

  • Dernière RX-7 à moteur rotatif – avant l'arrivée de la RX-8 (2003), la FD3S était la seule voiture de série équipée d'un moteur Wankel.
  • Participations en compétition – victoire aux 24 Heures de Daytona (1995) et succès en JGTC (ancêtre du Super GT).
  • Cinéma – apparue dans Fast and Furious (1er film), Fast and Furious: Tokyo Drift et l'anime Initial D.
  • Problèmes de fiabilité – le moteur 13B-REW, complexe et sujet à la surchauffe, nécessitait un entretien rigoureux.
  • Statut culte – aujourd'hui, la FD3S est prisée des collectionneurs, notamment les versions Spirit R, dont la valeur ne cesse d'augmenter.

 

Conclusion

La Mazda RX-7 FD3S est bien plus qu'une voiture : c'est un symbole de l'âge d'or des sportives japonaises. Son moteur rotatif, son design élégant et ses performances en ont fait un rêve pour de nombreux amateurs. Bien que sa production ait cessé il y a plus de 20 ans, la FD reste l'une des rétrovoitures les plus désirables.