Mazda 3 BL (2009–2013) : comment retirer les pare-chocs

La deuxième génération de la Mazda 3, connue sous le code usine BL, a remplacé la populaire MK1 (BK) et a consolidé la position de la marque japonaise en Europe. Ce modèle est resté dans les mémoires pour son design élégant, son caractère vif et sa fiabilité. Voyons son histoire, ses caractéristiques et quelques faits intéressants.

Années de production et restylage

La Mazda 3 BL a fait ses débuts en Europe en 2009, bien que dans certains pays (comme le Japon), les ventes aient commencé dès 2008. La production pour le marché européen a duré jusqu'en 2013, date à laquelle elle a été remplacée par la troisième génération (BM).

En 2012, la Mazda 3 BL a subi un restylage touchant l'extérieur et l'intérieur. Les modifications incluaient :

• Une nouvelle calandre de radiateur avec un style "sourire" (similaire à la Mazda CX-5).

• Des pare-chocs redessinés et des feux de jour à LED (pour les versions avec phares bi-xénon).

• Un tableau de bord actualisé et de nouveaux matériaux pour l'habitacle.

• Le restylage a également apporté des retouches mineures à la suspension pour améliorer le confort.

 

Marquage du plastique des pare-chocs : >PP-(S27+T17)<

 

Comment retirer le pare-choc avant

1. Soulever et fixer le capot.

2. Devant le radiateur, dévisser deux vis et retirer six clips (vissés et insérés de haut en bas) qui fixent la partie supérieure du pare-choc avant.

3. Sous la voiture, dévisser onze vis (vissées de bas en haut, attention aux tailles différentes) qui fixent la partie inférieure.

4. Pour éviter de retirer les roues, il suffit de tourner le volant sur le côté.

5. Dans les passages de roue, retirer deux clips de chaque côté fixant les protections d'aile et dévisser une vis de chaque côté fixant les coins du pare-choc aux guides dans les ailes.

6. Dégager les attaches dans les ailes (tirer l'angle vers soi).

7. Avec l'aide d'une deuxième personne, retirer le pare-choc avant en le tirant vers l'avant (attention aux câbles et tuyaux).

8. Déconnecter les connecteurs des composants électroniques (si présents).

9. Si un système de lave-phares est installé, séparer les tuyaux.

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Comment retirer le pare-choc arrière

1. Soulever le hayon arrière.

2. (Pour la version hayon) dans l'ouverture du coffre, retirer deux clips.

3. Retirer la garniture arrière et libérer les bords des habillages latéraux du coffre (pour accéder à l'arrière des feux).

4. Derrière les habillages latéraux, dévisser trois (ou deux, selon la carrosserie) écrous de chaque côté, déconnecter les connecteurs électriques et retirer les feux arrière (fixés par clips dans les ailes).

5. Sous les feux arrière, dévisser deux vis et retirer deux clips fixant la partie supérieure du pare-choc arrière.

6. Sous la voiture, dévisser quatre vis (vissées de bas en haut) fixant la partie inférieure.

7. Dans les passages de roue, dévisser deux vis et retirer deux clips fixant les protections d'aile (pas besoin de dévisser les vis des contre-gardes).

8. Écarter les protections d'aile et dévisser deux vis de chaque côté fixant les supports.

9. Dégager les attaches dans les ailes (tirer les angles vers soi).

10. (Aide nécessaire) retirer le pare-choc en le tirant vers l'arrière (attention à ne pas endommager les câbles).

11. Déconnecter les connecteurs de l'éclairage de plaque et de l'aide au stationnement (si équipé).

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Types de carrosserie et motorisations

La Mazda 3 BL était proposée en deux carrosseries :

• Hayon 5 portes – la version la plus populaire en Europe, idéale pour la ville.

• Berline 4 portes – moins répandue, mais appréciée pour son grand coffre (430 L contre 300 pour le hayon).

En Europe, le modèle était proposé avec des moteurs essence et diesel :

• Essence : 1.6 MZR (105 ch), 2.0 MZR (150 ch), et après restylage – 2.0 SkyActiv-G (165 ch).

• Diesel : 1.6 MZ-CD (109 ch) et 2.2 MZR-CD (150/185 ch).

• Boîtes : manuelle 5 ou 6 rapports, ou automatique 5 rapports (pour le 2.0 MZR).

 

Description du modèle

La Mazda 3 BL se distinguait par un design sportif aux lignes fluides et une face avant agressive. Après le restylage, elle est devenue encore plus dynamique, avec des éléments du style KODO ("l'âme du mouvement").

L'intérieur était simple mais ergonomique :

• Plastiques mous de qualité (versions haut de gamme).

• Sièges confortables avec bon maintien latéral.

• Tableau de bord minimaliste à éclairage rouge (rappellant la RX-8).

• Le châssis était typique des japonaises de l'époque : direction précise et suspensions fermes, offrant une conduite réactive.

 

Faits intéressants

SkyActiv – Le début d'une évolution
Après le restylage, la Mazda 3 BL fut l'une des premières à recevoir la technologie SkyActiv – le nouveau moteur 2.0 (165 ch) à haut taux de compression (14:1). Une première étape vers les futurs moteurs économes et puissants de Mazda.

La version sportive MPS absente en Europe
Contrairement à la première génération, la Mazda 3 BL MPS (Mazdaspeed 3) avec son turbo 2.3L (260 ch) ne fut pas importée officiellement en Europe.

Fiabilité et rouille
La Mazda 3 BL était considérée comme l'une des plus fiables de sa catégorie, mais comme beaucoup de japonaises de l'époque, pouvait souffrir de corrosion (surtout sous climat froid).

L'influence de Ford
La plateforme de la Mazda 3 BL était encore partagée avec la Ford Focus II, mais les ingénieurs japonais l'avaient améliorée pour une conduite plus vive.

Versions rares
Certains marchés proposaient une version intégrale (AWD), quasi inexistante en Europe.

 

Conclusion

La Mazda 3 BL représente un compromis harmonieux entre dynamisme, praticité et fiabilité japonaise. Aujourd'hui encore, ces voitures restent prisées sur le marché de l'occasion grâce à leur simplicité mécanique et la disponibilité des pièces. La version restylée avec moteurs SkyActiv est le meilleur choix pour qui cherche équilibre entre performance et économie.

Si vous envisagez une Mazda 3 BL d'occasion, vérifiez l'état de la carrosserie (traitement anticorrosion indispensable !) et l'historique d'entretien – elle pourra ainsi vous satisfaire encore longtemps.