Mazda MX-5 NA (1989–1997) : comment retirer les pare-chocs

Noms officiels de la MX-5 NA dans différents pays

Japon – Eunos Roadster
Vendue via le réseau de concessionnaires Eunos, créé par Mazda pour les modèles premium.
Dans les années 1990, une version Mazda Roadster est également apparue après l’arrêt de la marque Eunos.

États-Unis et Canada – Mazda MX-5 Miata
Le nom "Miata" vient d’un mot en vieil allemand signifiant "récompense" ou "prix".
En Amérique du Nord, ce nom est devenu si populaire que Mazda l’a officiellement ajouté à la MX-5 pour les générations suivantes.

Europe (y compris le Royaume-Uni) – Mazda MX-5
Dans certains pays (comme l’Allemagne), seule la désignation *MX-5* était utilisée.
Au Royaume-Uni, elle était initialement vendue sous le nom Mazda MX-5, mais des versions spéciales avec des précisions sont apparues plus tard (par exemple, *MX-5 Eunos* pour les modèles importés).

Australie et Nouvelle-Zélande – Mazda MX-5
Sur ces marchés, la voiture n’a pas reçu de nom spécifique, mais les versions japonaises importées étaient parfois appelées Eunos Roadster.

La Mazda MX-5 de première génération, également connue sous le nom de MK1 ou NA, est une légendaire roadster compacte qui a relancé l’intérêt pour les voitures sportives à propulsion arrière avec une configuration classique. Produite de 1989 à 1997, elle a rapidement gagné en popularité grâce à son mélange réussi de légèreté, de maniabilité et de prix abordable.

Principales modifications :

• 1,6 L (NA6) – Première version avec un moteur 4 cylindres DOHC (115–130 ch selon le marché).
• 1,8 L (NA8) – À partir de 1994, la puissance a été augmentée à 128–133 ch, et le couple a été amélioré.
• Special Edition (SE) – Séries limitées avec des couleurs uniques, un intérieur en cuir et des équipements supplémentaires.
  Au Japon, il existait des versions spéciales comme la Mazda Roadster RS avec une structure allégée et la M2-1006 – une modification exclusive de la filiale M2 Inc.

Comment retirer le pare-chocs avant

1. Commençons par la partie centrale du pare-chocs. Dévissez les deux vis qui sont fixées de bas en haut et retirez la grille du radiateur.
2. Derrière la grille du radiateur, retirez six clips : trois insérés de bas en haut et trois de haut en bas.
3. Ouvrez le capot.
4. Retirez quatre clips et enlevez la plaque de recouvrement.
5. Sous la plaque, dévissez les quatre vis qui fixent la partie supérieure du pare-chocs.
6. Relevez les phares et dévissez un écrou de chaque côté, cachés sous un joint en caoutchouc.
7. Sous la voiture, dévissez les quatre vis fixées de bas en haut.
8. Passez aux passages de roues : retirez ou tournez les roues sur le côté.
9. Dans les passages de roues, dévissez trois vis de chaque côté. Deux vis fixent les coins aux ailes et quatre vis fixent les côtés aux supports.
10. Dévissez les vis, écartez les protections et à l’intérieur des ailes, dévissez deux écrous de chaque côté. Ces écrous sont très sensibles à la corrosion, essayez de ne pas casser les goujons.
11. N’oubliez pas de débrancher les connecteurs des feux.
12. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l’avant.

Comment retirer le pare-chocs arrière

Le pare-chocs arrière peut être retiré de deux manières : en dévissant les écrous et en le retirant avec son renfort, ou en retirant les clips et en le retirant sans le renfort. À mon avis, il est plus simple de dévisser les écrous.

1. Dans les passages de roues, dévissez les vis et libérez les protections.
2. Dévissez une vis de chaque côté qui fixe les coins du pare-chocs aux ailes.
3. Près des passages de roues, sous la voiture, dévissez deux vis supplémentaires.
4. Maintenant, dévissez les huit écrous qui fixent les supports du renfort du pare-chocs à la plaque arrière du coffre. Si vous souhaitez retirer le pare-chocs sans le renfort, vous devez retirer onze clips en haut et cinq clips en bas.
5. Avec un assistant, retirez le pare-chocs en le tirant vers l’arrière. N’oubliez pas de débrancher les connecteurs électriques.

Description du modèle

La MX-5 NA se distinguait par une conception simple et efficace :

• Moteur : Essence 1,6 L ou 1,8 L avec distribution par chaîne, offrant une grande fiabilité.
• Transmission : Boîte manuelle à 5 rapports (plus rarement, automatique à 4 rapports).
• Suspension : Indépendante à double triangulation à l’avant et à l’arrière, pour une excellente tenue de route.
• Poids : Environ 940–1000 kg, ce qui en faisait l’une des roadsters les plus légères de série.
  Le design s’inspirait des voitures sportives britanniques classiques, comme la Lotus Elan, mais avec une mécanique moderne (pour l’époque).

Faits intéressants

• Le développement, sous le nom de code "Project P729", a commencé en 1984, s’inspirant du concept Mazda Duo 101.
• La voiture est restée quasiment inchangée pendant 8 ans – Mazda a volontairement évité les modifications radicales pour préserver l’esprit du modèle original.
• La roadster la plus vendue de l’histoire – selon le Guinness World Records, plus d’un million de MX-5 toutes générations confondues avaient été vendues en 2016.
• Influence sur l’industrie automobile – le succès de la NA a inspiré des modèles comme la BMW Z3 et la Toyota MR2 Spyder.
• Version spéciale pour le marché britannique – en 1991, la MX-5 British Racing Green a été lancée avec un pommeau de levier de vitesse en bois, en hommage aux Jaguar classiques.

Conclusion

La Mazda MX-5 NA reste une voiture culte, appréciée pour son plaisir de conduite et sa fiabilité. Son design intemporel, sa propulsion arrière et sa disponibilité sur le marché de l’occasion en font un modèle populaire auprès des amateurs et des collectionneurs.