Mazda 6 GJ/GY/GL (2012–2024) : comment retirer les pare-chocs

Mazda 6 III (GJ/GY/GL) : aperçu complet du modèle

Années de production et code modèle

La troisième génération de la Mazda 6 (Mk3) a fait ses débuts en 2012 et a été produite jusqu'en 2024 (dans certains pays, dont le Japon et les États-Unis, les ventes ont pris fin entre 2021 et 2023). Les codes de carrosserie :

GJ – berline (version la plus répandue),
GY – break (populaire en Europe),
GL – hayon (version rare, proposée en Australie et en Asie).
Le modèle a été développé dans le cadre de la philosophie de design KODO : Soul of Motion, mettant en avant des lignes dynamiques et émotionnelles.

Restylages et mises à jour

2015 – premier restylage :

  • calandre redessinée,
  • nouveaux phares et feux arrière à LED,
  • insonorisation améliorée,
  • système multimédia revu.


2018 – deuxième restylage (pour certains marchés) :

  • moteur turbo 2.5L SkyActiv-G (250 ch),
  • optique entièrement LED,
  • prise en charge d’Apple CarPlay et Android Auto.

 

Types de carrosserie et modifications

La Mazda 6 Mk3 était proposée en trois carrosseries :

Berline (GJ) – version principale pour la plupart des marchés.
Break (GY) – apprécié en Europe pour son côté pratique.
Hayon (GL) – version rare, produite en quantité limitée.

 

Marquage plastique des pare-chocs : >PP-(T25+S20)<

 

Comment retirer le pare-chocs avant

  1. Ouvrir le capot.

  2. Dévissez les deux vis fixant la prise d’air (inutile de la retirer, une attache se cache en dessous).

  3. Retirez six attaches et dévissez quatre vis fixant le haut du pare-chocs.

  4. Passez sous la voiture, dévissez dix boulons et retirez deux attaches fixant les bas de caisse.

  5. Écartez la protection centrale vers le bas et retirez deux autres attaches en dessous.

  6. Pour éviter de démonter les roues, braquez-les à fond.

  7. (De chaque côté) Retirez trois attaches fixant les protections d’aile, écartez-les et dévissez une vis (8 mm) fixant l’angle au support plastique dans l’aile.

  8. Dégagez les clips dans les ailes, tirez fermement sur les angles vers vous.

  9. Le pare-chocs est alors maintenu par deux goupilles (cerclées en rouge sur l’image). Avec un assistant, tirez le pare-chocs vers l’avant (attention aux câbles et durites).

  10. Débranchez les connecteurs électriques (si présents).

  11. (Si équipé) Déconnectez le tuyau des lave-phares de la pompe (prévoyez un récipient pour le liquide).

Emplacements de montage du pare-chocs avant de la Mazda 6 (2012-2024)

Schéma de montage du pare-chocs avant de la Mazda 6 (2012-2024)

Comment retirer le pare-chocs arrière

⇒Les secrets du démontage de n'importe quel pare-chocs, comment ne rien casser.⇐

  1. Ouvrez le coffre.

  2. Dans l’ouverture du coffre, retirez deux cache-vis et dévissez les deux vis dessous.

  3. Libérez les bords des protections latérales du coffre (pour accéder aux feux arrière).

  4. Sous les protections, dévissez trois écrous de chaque côté et retirez les feux (fixés par des clips dans les ailes, tirez vers vous parallèlement aux ailes).

  5. Sous les feux, dévissez une vis de chaque côté.

  6. Sous le véhicule, retirez deux attaches et dévissez quatre vis fixant le bas du pare-chocs.

  7. Dans les passages de roue, dévissez deux vis de chaque côté.

  8. Dégagez les clips dans les ailes (tirez les angles vers vous).

  9. (À deux) Retirez délicatement le pare-chocs vers l’arrière (attention aux câbles).

  10. Débranchez les connecteurs des capteurs de stationnement.

Emplacements de montage du pare-chocs arrière de la Mazda 6 (2012-2024)

Schéma de montage du pare-chocs arrière de la Mazda 6 (2012-2024)

Moteurs :

Essence :
2.0L SkyActiv-G (145–165 ch) – version de base,
2.5L SkyActiv-G (184–194 ch) – bon compromis puissance/consommation,
2.5L Turbo (250 ch, à partir de 2018 pour les USA et autres marchés).
Diesel :
2.2L SkyActiv-D (150–200 ch) – économique, mais problématique dans certaines régions en raison des normes antipollution.
Versions hybrides – uniquement au Japon (peu répandues).

 

Caractéristiques clés du modèle

Design – calandre agressive, profil élancé, aérodynamisme (Cx à partir de 0,26 pour la berline).
Intérieur – matériaux de qualité (cuir, aluminium, plastique souple), habitacle ergonomique.
Technologies – système SkyActiv (optimisation moteurs/boîtes/plateforme), i-ACTIVSENSE (aides à la conduite).
Dynamique – bonne tenue de route, mais absence de transmission intégrale (sauf au Japon).

 

Faits intéressants

Cycle de vie long – 12 ans sans renouvellement complet (2012–2024).
Positionnement quasi-premium – rivalisait avec la BMW Série 3 et l’Audi A4 à prix inférieur.
Pas de version Mazdaspeed6/MPS – contrairement à la Mk2.
Turbo tardif – le 2.5T n’est arrivé qu’en 2018.
Hybride uniquement au Japon – indisponible en Europe et aux USA.

 

Conclusion

La Mazda 6 Mk3 est l’une des berlines japonaises les plus réussies du segment D. Alliant style, fiabilité et dynamique, elle reste moins puissante que ses rivales allemandes. Sa longue carrière (2012–2024) atteste de son succès.